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2011-03-14T00:43:00.005+01:00

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Un saludo.

UNA DÉCADA

2011-03-05T23:20:00.004+01:00

Sé que hablo con horas de retraso, en realidad son días, porque llevo unas semanas muy ocupado, a nivel personal, y la verdad es que no tengo tiempo ni para mi mismo. Porque os puedo asegurar que detrás de mi pseudónimo de "HinchAlonso" hay una persona. Y muy ocupada últimamente, como os comento. Más de lo que me gustaría.

Y no es que tenga el blog olvidado, os aseguro que no, pero invierto parte de mi tiempo en otras cosas relacionadas que ahora mismo no puedo comentar, pro que iré desvelandoen poco tiempo.

El tema de los últimos días era, inevitablemente la cancelación del GP de Bahrein, por la situación social que se vive en ese país. El mundial pasa a inaugurarse en Melbourne, como antaño, con sus canguros y una preciosa Nicole Kidman, que aunque no esté presente en el evento yo siempre debo mencionarla cada año.

A esto ahora se suma la posibilidad de la vuelta de Pedro de la Rosa a McLaren. Como probador otra vez. No sé qué habra de verdad en esto. Si el bueno de Pedro contempla la opción, bueno seré. Yo prefiero verle en las carreras, pero seguro que si lo hace es porque es lo mejor.

Y lógicamente, el aniversario, décimo, de el Nano, como piloto de carreras de F1, es sin duda lo que me ha hecho despertar de este letargo, donde no he escrito ni una sola palabra en muchos días. Claro que estar en pretemporada ayuda a la hivernación y al ocultismo bloguero.

El caso es que Fernando ha cumplido 10 añitos como piloto y es posible que se acerque a los 20 antes de dar por finalizada su carrera. Sigo creyendo que los éxitos más sonados del asturiano están por llegar. Y que será con su familia de Ferrari. Insisto, este año sí.

YA SÓLO QUEDA UN MES

2011-02-14T01:47:00.002+01:00

Los tests aún no aclaran nada. Seguro que el próximo fin de semana serán mucho mas relevantes porque Montmeló es el fiel reflejo del estado real de los equipos de F1. Un circuito donde quien vaya bien ahí irá bien en el campeonato.

Jerez ha dejado al Williams de Barrichello con el mejor tiempo de la semana, pero ya digo que no es relevante. ¿Alguien cree que ellos son los favoritos? Tampoco voy a decir que el F150th Italia es el mejor, ojalá pudiera decirlo porque tuviera la certeza de que lo es.

La lluvia en los últimos 10 minutos de hoy tampoco ha sido la ayuda necesaria para probar los intermedios. Demasiado poco tiempo.

Cuánto tiempo hace de lo de Abu Dhabi, la verdad es que lo recuerdo como si fuera ayer, aunque la frase suene a típica, pero es la verdad. Hace tres meses de aquello, y lejos de seguir con el trauma, estamos tan recuperados que esperamos ansiosos el comienzo de la nueva temporada.

UN GATO A QUIEN LE QUEDAN 5 VIDAS

2011-02-08T22:04:00.003+01:00

A veces uno piensa que nunca te puede pasar nada, que eres invencible o intocable, que lo malo que ves que le pasa a los demás es imposible que te pase a ti. Así de sencillo, y a la vez así de natural.

Lo ves como lejano, sin opciones de que te llegue a ti. Bah, éso a mi nunca me pasará. Pero puede pasarte y llega un día y te pasa, y echas la mirada a atrás, y piensas en todas esas veces que pensabas que nunca te pasaría éso malo que alguna vez, o varias veces, o muchas veces, has visto que le pasaba a los demás...

En fin, que el piloto tan amigo de Fernando, compañero inseparable por el paddock, en sesiones interminables de cartas, amigo entrañable y simpático, polaco...ha sufrido una de esas experiencias que nadie desearía vivir, aunque pueda tener la "suerte" de que la podrá contar.

La situación es grave, muy grave, con múltiples fracturas y una larga recuperación por delante. Es cierto que su profesión es así, que flirtea con la muerte excesivamente, que su romance con el riesgo es continuo e interminable. Pero es el mundo de las carreras. Aquí el segundo es lento, y hay que ser primero como sea.

Es increible como a una velocidad superior, como es con la F1, la seguridad en otros ámbitos no sea tan estricta. Claro ejemplo Canadá 2007. Como decía Gaspar Rosety en Twitter, Robert es un gato con 7 vidas, le quedan cinco...

Get well Robert !!!

SI QUERÍAS UN TIEMPO, YA LO TIENES

2011-02-02T21:54:00.002+01:00

Bueno, pues si ayer faltaba la marca para ser la referencia, pues hoy la hemos tenido. Hemos rebajado más de 1 segundo con respecto a nuestro tiempo de ayer, y hemos batido claramente al campeón del mundo (que no me acostumbro a que hable de Vettel en estos términos).

La fase en Cheste de Fernando ha finalizado con buen balance. Aunque por la mañana hubo algún problemilla, con unos pequeños reajustes se han superado sin problema alguno, y ahí están sus tiempos para corroborarlo. Modificación del setup en general y a volar.

Ha hablado después de los neumáticos, que sin duda serán la clave. Aunque ya los lisos fueron un quebradero de cabeza en su momento, ahora por el cambio de marca es fundamental pillarle el truco a la rueda italiana para no perder comba.

Mañana será Massa quien finalice para Ferrari estos tests. Personalmente creo que lo más importante lo ha hecho Alonso estos dos días. Massa confirmará lo que haya descubierto el asturiano y no creo que evolucione nada. Fernando estará atento desde el box. Todos estaremos atentos.

PREOCUPACIÓN CERO

2011-02-01T22:52:00.002+01:00

Por fin llegó el día. Por fin veo a la guapa Nira presentando coches en movimiento, y por fin vemos a Fernando al mando de la nueva máquina de victorias, llamada F150. No es que haya sido un día de lucha por los tiempos, ni mucho menos. Pero al fin el asfalto ha sido testigo excepcional.

Me ha hecho gracia la anécdota del ingeniero, que a la pregunta de Fernando al terminar la sesión de si había visto algo de los rivales, le ha contestado "¿quienes probaban hoy?"

No se preocupan lo más mínimo, como dice el asturiano, tienen tantas cosas que hacer, que ver, que mirar, que controlar, que analizar...que es imposible pensar en los demás. Bastante tienen con lo suyo como para ponerse a mirar al de al lado. A buen seguro que al resto les pasará lo mismo.

Alonso ha dejado claro que los entrenamientos de pretemporada no quieren decir nada, aunque todos sabemos que en varias sesiones tendremos una referencia. Pero ahora mismo, hoy por hoy, a 1 de Febrero, lo importante es confirmar que todo está en su sitio, que no se ha soltado nada, que no ha saltado nada, que todo está debidamente conectado, todo visible, todo correcto. Sin más.

Nada de tiempos. Aunque hubo un rato de luchas entre Vettel (qué raro me resulta hablar del "campeón del mundo" por él) y Fernando, al final todo acabó como lo hizo la pasada temporada, con el RBR por delante. Pero repito, nada de tiempos a tener en cuenta.

Está claro que no se sabrá si hay un coche en condiciones hasta Bahrein, aunque yo creo que un poquito antes tendremos algunas claves de por dónde puede ir la cosa. De momento, ante todo mucha calma.

MAÑANA

2011-01-31T19:20:00.003+01:00

Menudo lunes más feo. Si ya de por sí es poco amistoso por ser el día que presenta toda una larga semana, hoy con (aún) frío y agua se hace más desapetecible de vivir. Y es que entre las dos semanas que llevamos con temperaturas tan bajas, ahora estamos inmersos en horas mojadas que no parecen acabar nunca.

El viernes en Barcelona sufrimos una tormenta nocturna de órdago. Yo sufrí apagón y estuvimos poco más de una hora a oscuras. El agua siempre haciendo estragos en este bendito país. País que espera alegrías deportivas en Noviembre. Y si puede ser antes...mejor que mejor.

Y para eso, mañana empieza la preparación, para confirmar que esta vez sí, Ferrari es la referencia, y Fernando el piloto a seguir por el resto de la parrilla. Otra vez Cheste será testigo de excepción para comprobar el estado inicial de los equipos.

Por cierto, me encanta el nuevo Renault. Es precioso. Negro con toques dorados. Maravilloso. Si a este equipo ya le tengo el cariño que se merece, ahora con este colorido le tengo aún más simpatía.

F150: MÁQUINA PARA GANAR

2011-01-29T12:52:00.004+01:00

La máquina ya nació y fue presentada ayer a todo el mundo. La primera carta ya está echada. Ya todos saben cómo es, incluso los pilotos. Ya todos saben para qué es, para ganar. Lo dijo el jefe, y si el jefe habla, todos a obedecer.

Pequeños detalles que le diferencian del F10. Entre otros que el piloto irá algo más elevado. Creo que es una ventaja. Yo tengo mucha más visión, contra más arriba esté sentado.

Además del logo, con mucho blanco (orden del Santander), y que se traslada al coche, está la parte trasera, en el alerón, con la bandera tricolor italiana. Bonito homenaje al país.

De todas maneras, habrán modificaciones de aquí a Cheste (próximo martes), mínimos, pero los habrá. La cuestión es ver si ya desde el primer día se nota que este coche es ganador o no.

De cualquier forma, el monoplaza debe luchar por la primera plaza, sí o sí. Estoy convencido de que esta máquina ha subido un peldaño con respecto al del año pasado, (que dicho sea de paso, siendo Ferrari, no era complicado).

La cuestión es ver si el resto han hecho los deberes como deben. Todos apuestan a que Red Bull sigue siendo la referencia. Antes de la pretemporada todos apuestan creyendo que es a ganador. Veremos....

QUE EMPIECE YA

2011-01-24T19:51:00.004+01:00

Pasan los días como si nada. Tengo la sensación de que el mundo no gira, que todo está a la espera de que las ruedas vuelvan a rodar, que el motor vuelva a rugir, que los pilotos vuelvan a pilotar.

Es muy extraño, pero a la vez muy familiar. Todos los años pasa lo mismo. Nada más terminar la temporada de turno, todo se hace muy cuesta arriba, sobretodo estos cuatro años de sequía, donde lo único que queremos es que llegue de nuevo el nuevo ejercicio, para resarcirnos y recuperar un trono que se resiste ya demasiado.

Pensar que se puede conseguir "cinco años después" es un castigo excesivo. Creo que innecesario, pero del que hay que resignarse. Desde aquel fatídico mediado mes de Noviembre de 2010, todo parece a cámara lenta, y Bahrein sigue lejos. Muy lejos.

No ha empezado la pretemporada aún, y la ansias se acrecentan de tal manera que mi úlcera sigue alimentándose de mi impaciencia. Quiero ver entrenamientos, quiero ver tiempos, quiero ver coches quemar asfaltos.

Quiero ver una mancha roja, veloz como sólo ella supo ser antaño, ahora pilotado por un asturiano con hambre. Con sed de triunfos. Inconformista. Quiero que el caballo "rampante" sea la referencia de una parrilla que se rinda entera en 2011.
¡ Quiero que esto empiece ya !

EN DEUDA

2011-01-12T22:26:00.002+01:00

Ya ha empezado la temporada, o al menos la pretemporada. Hasta el próximo día 28 no habrán coches todavía, pero ya se va mascando el ambiente competitivo, de revancha, de ganas de ganar, que hay en un equipo único como el de Ferrari. Los rojos empiezan a carburar en familia.

Como ya hicieran el año pasado, con Fernando, aunque ahora el protagonismo es mucho menor. Ya no es novedad el asturiano. Está tan apegado a este entorno que no supone nada adicional mediáticamente hablando. Bueno, siempre genera expectación, pero ahora ya parece un clásico desde años que vista de rojo.

Lo más importante son las ilusiones regeneradas, si hay un grupo que no necesita motivación, porque lo de ganar lo llevan en la sangre, es Ferrari. Montezemolo ya ha dicho que este año sólo vale ganar los dos campeonatos. Domenichali ha ido más allá; a Lobato le ha dicho que están en deuda con Fernando y que le tienen que dar un coche ganador.

Ojalá este año la referencia sea la mancha roja. De verdad. De la buena.

FELIZ AÑO NUEVO: 2011 ESTE AÑO SÍ

2010-12-31T23:21:00.002+01:00

Después de casi un mes callado en el Blog, no quería dejar escapar el 2010 sin desearos una excelente entrada en 2011. No penseis que he desaparecido, y por Twitter de vez en cuando os lanzo alguna señal para que sigamos todos juntos.

Que todos vuestros propósitos se cumplan. Que los deseos se conviertan en realidad. Que los sueños no os hagan despertar en una indeseada o triste realidad.

Y por supuesto, que Alonso gane su tercer trofeo. Que Ferrari le dé la herramienta adecuada para vencer.
Estoy convencido de que este año sí. Feliz 2011 a todos.

OBJETIVO: SEIS DE DIEZ

2010-12-03T00:42:00.003+01:00

Para ya, la temporada 2011, está en el punto de mira. Yo lo tengo claro, y no pienso ya en pasados cercanos de infames recuerdos. El positivismo se debe ir apoderando de mi cabeza, y yo me dejo llevar. Directo al oasis.

Nuevas normas, nuevas ideas, nuevos neumáticos, en definitiva nuevo coche. Nueva ilusión, nuevos retos, otra vez el mismo objetivo: ganar y ganar. En Ferrari no vale otra cosa, y van varios años donde la dirección no parece del todo la correcta. No del todo, he dicho.

Y con todo ello, yo tengo un deseo que me lleva desde 2006. A pesar de lo que digan, creo que Schumacher cerró su etapa gloriosa y victoriosa aquel año. Su carrera terminó, y con ella la cifra de 7 es la del mayor número de campeonatos ganados por un solo piloto.

Así pues, y teniendo en cuenta que Fernando dice que se ve 10 años más corriendo, y con Ferrari, las cuentas me salen solas. Tiene que ganar 6 de los próximos 10 mundiales y se convertirá en el mejor de la historia.

Vamos a ello. Manos a la obra.

REVISANDO ABU DHABI, CON MIGUEL SANZ, PARA CERRAR LA TEMPORADA 2010

2010-11-29T01:04:00.002+01:00

Acabo de leer el magnífico arrtículo (como siempre) de Miguel SAnz, de Marca. Me encanta lo que dice y sobretodo cómo lo cuenta. Éste cuenta informando, algo que yo nunca conseguiré, porque primero no soy profesional de la información, ni tampoco llegaré nunca al nivel literario de él.

Siempre podéis enlazar desde el menú de la derecha, Blogs de Profesionales. Pero hoy, y para cerrar la temporada, os dejo con sus reflexiones de lo que pasó en Abu Dhabi. Comentan Fernando y Jaime, que hablaron con Miguel este fin de semana en Valencia. Y pensaba que ya no me quedaban lágrimas de la derrota...

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Abu Dabi se está convirtiendo en una novela de Agatha Christie. Empieza con un asesinato y un claro culpable, pero después de 200 páginas hay tantos protagonistas, historias cruzadas, venganzas, sospechas y conspiraciones que el malo acaba siendo otro. O muchos. O todos. El cuadro completo de aquella enigmática carrera se va aclarando poco a poco, porque hay muchas visiones y explicaciones a lo ocurrido.

Ferrari tardó un minuto en asumir su error en Yas Marina. En realidad, fue lo que tardó Domenicali en salir ante los medios, como a la hora de la carrera, y decir aquello de "fue un error". Desde ese momento el discurso se alineó en todo el equipo, pero escuchando justo antes a Fernando, resulta que había muchos parámetros a tener en cuenta.

Muchas cosas salieron al revés, como perder una posición en la salida, que Button saliera como una centella y Hamilton no, que no pasara a Vettel en esa primera curva. Por supuesto no hay nada que decir, pero en el equipo contaban con esa opción, que los dos McLaren, que salen de largo este año mejor que el resto, se merendaran a sus rivales. Primer revés y primer elemento que hay que afinar en el Ferrari 2011, porque incluso cuando los dos pilotos han salido bien, si algún McLaren también lo hacía, eran superados. “Contábamos con esa posibilidad, que Button nos pasara, pero yo no salí a conservar, simplemente salió mejor”, nos contaba ayer Fernando en Valencia.

Segundo elemento: el coche de seguridad. Aquí, conspiraciones pocas. Uno no provoca quedarse con el morro vuelto y un Force India que casi te vuela el pescuezo. Además, Schumacher reconoció fuera de grabadora que ni siquiera le tocó Nico. Vamos, que hizo un trompo al atardecer. "Muchas cosas salieron al revés", decía Fernando. Los arriesgados, quienes tienen que sacar punta a lo que pasa para poder competir o buscar podios, como Alguersuari, Petrov o Rosberg, compraron lotería a ver. Al salir, volaron hasta el coche de seguridad con la única pega de unos Lotus perdidos.

En este punto hay una visión distinta de uno de los protagonistas. Jaime Alguersuari. Me la contaba en Madrid esta semana: "Para mí el problema no estuvo en el tráfico, sino en la estrategia que le llevó al tráfico. A ver era complicado, te juegas el Mundial y no es fácil, es una decisión delicada, pero entraron demasiado tarde, se fijaron en la estrategia de Webber. Si Fernando para antes del safety car, gana la carrera, o al menos está delante. Yo estaba el 17, paré en la primera vuelta y acabé noveno. Gané las posiciones ahí, teníamos sólo a los Lotus delante, les pasamos y nos colocamos Rosberg cuarto, Petrov sexto y yo noveno. Si Fernando hace esto, gana el Mundial". Puede ser, aunque desde luego, era un riesgo tremendo entrar tan pronto.

Ferrari decide seguir. Tiene su lógica. El piloto tiene claro que han de quedar primero o segundo para ser campeón, y están cuartos. Las blandas deben durar 20 vueltas. Webber está a dos segundos, no puede... Pero llega el golpe de Webber. Tampoco iba perdiendo demasiado tiempo en los siguientes giros, pero yo sí creo que Red Bull aprovechó para jugar a dos estrategias con dos posibles campeones. Webber adentro y, o gano con Vettel si no pasa nada, o Webber ya está listo para llegar a meta y de paso pruebo a ver qué hace Ferrari.

Ya hemos leído lo que pasó en la radio: Fernando y el equipo acuerdan enviar a Massa a cubrir al australiano. Por ahora parece impecable. Tú a Roma, yo a Nueva York. Sin embargo, en este momento llega otro punto caliente, embarullado, donde nada es lo que parece. Mark se encuentra con Alguersuari y en una vuelta logra lo que Massa no pudo en 40. No hay que ser Colombo para saber que Jaime no opuso resistencia y además por indicación del equipo vía radio. “Webber is faster than you”. Al final es piloto Red Bull y aquí cada uno tiene su propia historia que escribir. “No creo que cambiase nada tampoco ese tema”, ha reconocido Fernando en Valencia esta misma mañana. “No tiene nada que ver, pasaron muchas cosas negativas en carrera, nos faltó velocidad punta para pasar al Renault”.

Fue otro revés en esta larga historia, porque Webber pudo volar una vuelta limpia, como se sabe, 8 décimas más rápido que Fernando, Massa salió por detrás del australiano y llegó el momento del pánico. Si Felipe hubiera salido por delante, Alonso no hubiera entrado al pit ni loco, os lo aseguro. Pero eso no pasó. Era la vuelta 14 y todo estaba liado. A Fernando no le valía el quinto puesto si ganaba Vettel y estaba en situación de caer allí.

¿Quién decidió cubrir a Mark Webber aún a costa de dejar a Fernando detrás de quien sabían desde el sábado que era el peor para ir a su espalda: un Renault?. Se asemeja a la pregunta de ¿Quién mató a JFK? Con el pasar de los años, la verdadera pregunta que ha quedado del magnicidio de Dallas fue ¿porqué?, no ¿quién? En Abu Dabi, me parece que lo mismo.

En Ferrari sabían que los Renault y Toro Rosso llevaba poca carga aerodinámica y eran velocísimos en recta. ¿Por qué tomaron la decisión? Pues previsiblemente porque confiaron en la ventaja de montar neumáticos nuevos (Petrov paró en la 1, Alonso en la 15), y no hubo tal. Tras la carrera todos en el equipo reconocieron que no se esperaban tanta resistencia en los Renault, y que no pudieran ser adelantados.

Es decir, que sabían la difícultad, pero consideraron en ese minuto de pánico, que era el mal menor porque Webber le podía levantar el cuarto puesto a Alonso tras su parada. Parecía que los duros nuevos eran más veloces. Además, la otra lectura era que si el español entraba, al tenerlos nuevos, podría dar caza a los Renault. El mal menor.

Pero ocurrió al contrario. Y le pasó a Hamilton, que no pudo con el otro Renault de Kubica, y a Massa, que tampoco pudo con el Toro Rosso de Alguersuari: "La estrategia de Ferrari estaba mal, porque el neumático no se degradaba el domingo. Abu Dabi es una pista en la que cada vez que rodabas, a cada vuelta, se iba montando mucha más goma de lo que es normal. Por eso Massa tampoco pudo conmigo. Y lleva un Ferrari", cuenta Alguersuari.

"Yo puse muy poca carga aerodinámica y mi velocidad punta era la mejor de todos todo el fin de semana. Tenía que frenar antes que todo el mundo, al tener menos ala, pero la pista, a medida que se iba haciendo goma, venía hacia mi, valga la expresión, hacia los que habíamos parado en la vuelta 1, como también Petrov y Rosberg", afirma el catalán.

"Alguien que parase mucho después, aunque fuera la vuelta 13 como Massa ó 15 como Fernando, aún poniendo neumático nuevo, no podía marcar diferencia como normalmente hace. Massa se me acercaba mucho en el sector 3, pero en cuanto llegaba la recta, le decía 'chao".

Alguersuari reconoce que tanto Petrov, Fernando, Webber como él llevaban el mismo ritmo de carrera vuelta a vuelta. "Yo tampoco lo esperaba. Pensé, 'ahora como siempre, llevo poca carga y empezaré a degradar de atrás, en cualquier momento empiezo a perder medio segundo por vuelta y me pasarán dos o tres'. Era lo normal. Pero en la pista yo notaba que iba cada vez más rápido, por eso Fernando no pudo marcar la diferencia. Igual iba dos o tres décimas más rápido que Petrov, pero no lo suficiente para pasarlo". Una ratonera.

Ayer se lo pregunté a Fernando. Es su versión: “Hombre, no nos sorprendió lo de los neumáticos, pero somos conscientes de que con otro tipo de degradación de neumáticos hubiese salido otra carrera diferente. Yo paro en no sé qué vuelta y Button hace 20 vueltas más que yo con los blandos. Si los blandos se hubieran desgastado horriblemente como el viernes, Button para dos vueltas más tarde que yo con las gomas mal y yo le paso en la parada, e igual a Hamilton y Vettel y acabas ganando la carrera. En la F1 hay tantas variantes que cuando haces una parada o tomas una decisión, lo que pasa a partir de ahí es totalmente fortuito”.

Aldo Costa, director técnico de la Scuderia, ha reconocido que "hicimos evaluaciones impulsivas y erróneas. La responsabilidad no puede pesar sobre los hombros de uno. Vamos a crear un box a distancia, conectados por radio interna. Lejos de la carrera hay menos presión y más claridad". Es un primer paso. Lo que luego ha dicho del túnel de viento ya lo dijeron, si no recuerdo mal, en 2007. Me parece más curiosa la definición de Montezemolo: "Hemos fallado un penalti a puerta vacía".

Sea como sea, en 15 vueltas, como dijo Fernando, todo salió al revés, de forma sutil, con decisiones rápidas en muchos boxes, como pasa en tantas carreras, por otra parte. Sólo que esta vez se decidía el título. ¿Debió entrar Fernando? Ahora se ve que no. "Después de la carrera todo es más fácil", comentaba. ¿Y en ese momento? Las blandas, pensaban en Ferrari, no debían durar más de 20 vueltas, y la verdad es que Fernando mejoró casi tres décimas su vuelta a vuelta en cuanto puso duras, pese a la oposición de Petrov. Solo que el ruso no desfalleció, ni degradó nada, y además se jugó el tipo. El penúltimo revés. Y allí se terminó la carrera, como un suicidio a cámara lenta.

Esta sería una explicación a porqué no se mantuvieron en pista en esa cuarta plaza. No la única, pero sí importante. Porque el personal allí en Yas Marina no salía de su asombro. Después de cuatro días explicando por activa y por pasiva, que Ferrari haría su carrera, que nada de ser terceros o cuartos, que había que ir a por la victoria o el segundo puesto, en el momento justo no ocurrió. Al final, por muy fácil que parezca, muchas carreras convierten la F1 en un deporte impredecible.

En algún momento tenía que terminar el campeonato. Estoy seguro de que si dura una carrera más, vuelve a voltearse la tabla. Si dura una menos, el campeón hubiera sido Fernando, o dos. Pero acabó cuando acabó, en la 19. El mérito en todo caso, es incuestionable para Red Bull, pero también para Fernando... reconocido por todo Red Bull. Paul Monaghan, su ingeniero de pista en Renault, y hoy en Red Bull, se fue a buscarle para consolarle y repetirle eso, que con un coche peor les puso contra las cuerdas.

Versión Alguersuari: "Lo bueno de Fernando no es que vaya rápido, que va, pero rápidos al final vamos todos, sino que no hace errores, acaba las carreras. Sabe cuando hacer tercero y cuando ganar. Saber eso es de número 1. Yo se lo dije antes de empezar la carrera: 'Estas haciendo un gran trabajo, porque estás peleando contra alguien más competitivo que tú, tienen un coche mejor que el tuyo, te van a ganar y lo sabes, pero por no hacer errores, y ellos si, estás ahí. Acabe como acabe es muy fuerte que te estés jungando un Mundial con ellos'. En Hungría le metieron un segundo y medio en la pole. No digo que haya hecho Red Bull un mal mundial, pero te coge Fernando ese coche y ha ganado hace cinco carreras".

A Fernando no le valieron de mucho los consuelos. He leído mucho sobre su gesto a Petrov. Me admira la exigencia que hay con este deportista. Si a todos los futbolistas que se quejan por una falta, o por un penalti, les buscáramos las cosquillas, estaríamos riéndonos todo el día. Me acuerdo de Federer llorando ante 15.000 personas en Australia, sin poder frenarse, al perder con Nadal este año en enero. ¿Quién puede controlarse en un momento así ni aún siendo el más grande de la historia del tenis?

Esto es opinión mía, tan discutible como cualquiera. Los deportistas, aún de elite, no son robots, algunos le dan un cabezazo al rival en una final del Mundial. Si pasó por delante del Renault y le mandó a cagar, valga la palabra, pues qué queréis que os diga, evidentemente no es lo suyo, pero no es nada que no veamos todos los domingos en cualquier deporte y en cualquier carrera de F1 en todos los pilotos. ¿O no nos acordamos de Vettel llamando tarado a su compañero en Turquía? Y tampoco se le da más importancia que a un gesto caliente y punto.

Fernando lo pasó fatal al acabar la carrera. Y lloró, larga, amargamente. Había pasado media hora dando explicaciones en varios idiomas, aguantando el tipo, pero todos tenemos un límite. El de Fernando se sobrepasó al entrar en la caseta de Ferrari junto a los suyos. Sentado en una escalerita, charló largo y tendido con su media naranja, Andrea Stella. Cabizbajo, escuchando. Pasó a la zona de los ingenieros y durante un minuto se abrazó con Massimo Rivola, el director deportivo. Apoyando la cabeza en su hombro sacó todo lo que llevaba dentro, llorando sin decir palabra. El resto de su gente, con la mirada fija en el ordenador guardaba silencio.

En el equipo valoraron la situación como el peor momento quizás de los últimos diez años. La última gran decepción vino con la rotura del motor de Michael Schumacher en Suzuka 2006, que le dio el segundo título precisamente a Fernando. Pero aquello fue inevitable. Lo de Abu Dabi, no. Por eso duele en el alma. Había que hacer de tripas corazón y apartar la vista viendo a Modesto Menabue fuera de sí. El técnico de motor del coche de Fernando lleva media vida en Ferrari, desde la época en que el difunto Enzo llevaba las riendas del Cavallino. A su edad, apoyado en la caseta de Ferrari, hipaba entre lloros, con la voz fina, hablando como un niño entre llantos. Es el alma del equipo de Fernando y nunca una cara tuvo mejor espejo.

La cosa es cuánto costará cerrar la herida u olvidar la pesadilla. Porque así fue la vivencia de Fernando en Yas Marina, el peor final a una temporada hercúlea. Su familia, sus amigos, se lo recordaban a cada minuto el domingo: que se acordara del año magnífico e inesperado que ha tenido. Que Ferrari venía de ganar una carrera en 2009 y él se sacó cinco de tacada. Que cuando aterrizó en Maranello en noviembre del año pasado y apareció por Cheste en aquellas Finales Mundiales con el jersey de rombos negros, blancos y rojos, no conocía nada de Ferrari. Ni Ferrari nada de él. Y hoy él es Ferrari. Ni eso le dio apetito, ni sueño.

Porque la forma de la derrota fue fatídica. Perder por un avería en el motor, pase, perder porque te empotra un rival, porque se te pincha una rueda, también es asumible. Perder con autogol, como tituló La Gazzetta, cuesta más. Lo peor es que la próxima carrera es en marzo de 2011 en Bahréin. Esto no es fútbol, que de un domingo a otro permite al delantero pasar de héroe a villano. El invierno va a ser duro. Ya empieza el frío. Pero ayer, con Fernando, viéndole la cara, parecía otro. Más relajado y abierto que en mucho tiempo, en el equipo le han arropado hasta hacerle sacar los colores.

EL RUGIDO DEL LEÓN HERIDO

2010-11-26T18:47:00.003+01:00

Han pasado casi dos semanas. Dolor, mucho dolor....como decía Moreno en Torrente. El tiempo va acercándonos a otra temporada, aún muy lejan pero que, conforme se acorta en distancia, nos alimenta de esperanza para creer, aún con más firmeza, que el tercero se resiste pero llegará.

No tengo ninguna gana de analizar los por qués de Abu Dhabi. Ocurrió porque tenía que ocurrir. Una cadena de errores y circunstancias, perfectamente eslabonadas, para que la ejecución se aplique en favor de los otros. ¿Cebo? Es posible. Y Mark como protagonista de la broma. Pero estamos en Ferrari. Hay cosas que no se pueden aceptar.

Dije días antes de la última carrera que la Scuderia debía tomar nota de su gestión en 2010. El coche no es el más rápido. Nunca lo fue...quizás en Mónaco y Monza, pero no mantuvo una línea regular en cabeza. Y eso los del caballo deben de tomarlo como una burla a su trayectoria. El asturiano puso el coche por delante de sus posibilidades.
El equipo trabajó mucho, a destajo, no lo discuto ni lo pongo en duda, pero...sin resultados algo se hizo mal.

El bólido colorado debe ser siempre la referencia, y cuando no lo es, "tate", aquí hay tomate. Fernando debe ser ese animal que se duele y enrabieta cuando algo no ha salido bien. Y es cuando más peligroso se muestra. Con Pirelli las pruebas han ido bien, pero aún es pronto y sólo fue una primera toma de contacto que no vale para (casi) nada. Quizás la marca italiana sea la clave para poner al F11 por delante.

Por cierto, quiero agradecer los mensajes de apoyo para que continúe con vosotros. Ya dije en Twitter que el dominio estaba renovado un año más, y eso es buena señal. Lo peor no es caer, sino saber levantarse. Estamos en ello.
Un abrazo a todos.

DISPONIBLE EL GP DE ABU DHABI COMPLETO PARA DESCARGAR

2010-11-15T07:12:00.001+01:00

NO PUDO SER

2010-11-14T15:48:00.003+01:00

Tenían que darse una serie de circunstancias para que no se consiguiera el título, y se han dado. La salida con Button, el SC, la parada prematura de Webber, y un Renault rapidísimo en recta que ha impedido que podamos pasarle.

No ha podido ser, y no tengo palabras para expresar lo que siento, así que lo mejor es mantener el silencio. Siempre Fernando, siempre Alonso. Nunca correrás solo.

A POCOS MINUTOS DEL FINAL

2010-11-14T10:49:00.003+01:00

A 3 horas del comienzo, el día amanace para mi de manera esperanzadora. Todo está en la mano, a nuestro alcance. El resto son los que deben arriesgar y esperar. Fernando es el único que depende exclusivamente de él.

Lo más importante ya lo hizo ayer, quedar en una posición que le diera el título. El más nervioso, sin duda, es Webber. El bueno de Mark sabe que está solo y sin apoyos internos en su equipo.

Sólo queda esperar y disfrutar. Los nervios impedirán que podamos ver la carrera de una manera ideal pero esto precisamente es lo que hace este deporte grande, la tensión de la competición. Emociones fuertes.

No hago más que recordar Brasil 2005 y 2006. Qué especial es sentirse el mejor. Hoy toda España, y buena parte del mundo (Alonso y Ferrari) se cogen de la mano para gritar que son campeones del mundo. Que SOMOS campeones del mundo.

BÁJATE LA CLASIFICACIÓN DEL GP DE ABU DHABI

2010-11-14T00:44:00.003+01:00

DISPONIBLE EL PREVIO DE LA CLASIFICACIÓN DE ABU DHABI

2010-11-13T16:56:00.004+01:00

CAMINO HACIA EL TÍTULO

2010-11-13T15:20:00.002+01:00

Después de ver los libres, y la aplastante superioridad de los RBR, la preocupación era grande. Estaba espectante por la clasificación, porque esa diferencia de cerca de un segundo era cuanto menos para estar pensativo.

Ir a la última carrera del año para ganar un campeonato hace que de alguna manera pueda convertirse todo el injusto. Un mínimo error o una cuestión méramente de suerte te puede dejar fuera de combate, y toda una trayectoria de un año no debería irse al traste por el factor suerte.

Pero la Q1 nos elevaba la moral. Fernando marcaba el ritmo y dejaba claro que la pista mejoraba en nuestro favor. Quizás no fue como para ser tan optimista, pero nos agarrábamos a cualquier dato positivo. Personalmente pienso que los pilotos han marcado más que los propios coches.

Massa ha demostrado que el F10 está, pero no dónde debía en un fin de semana donde se decide el título de 2010. Sexto está bien a nivel personal, después de la temporada que lleva, pero insuficiente para el equipo que representa. La Q3 dejó claro que HAM está cerca, casi al nivel de Vettel, pero el coche azul es aún superior.

Button se quedó atrás de Fernando, pero por delante de Webber. Sin duda el australiano es el mayor derrotado en esa primera parte de la última final del año. No ha querido ni hablar con la prensa. Directamente al hospitality.

ALO en su línea, controladora. Tranquilo, en el sitio, donde todo lo ve, todo lo controla. Con temple. Cerca de Vettel, por delante de Webber, lo suficiente como para ser campeón del mundo. Otra vez. Por tercera vez.

Soñar no cuesta nada, y esta noche la noche será larga...para volver a soñar.

PASE LO QUE PASE EXIGENTE CON FERRARI

2010-11-11T19:03:00.004+01:00

Ser de Ferrari es como ser de algo muy grande. Soy consciente que la filosofía que se debe escupir al entrar en esta familia es la de que sólo existe un posible resultado: ganar. Todo lo demás no vale de nada. Y no sólo es ganar, si no demostrar que estás por encima del resto.

En este sentido, nunca se dudó de esa capacidad, Fernando Alonso pegaba que ni con cola en este perfil de triunfador. Era justamente lo que la Scuadra necesitaba, con su empuje y capacidad de liderazgo.

Y sobradamente ha demostrado que está donde debe. Su nivel ha estado muy por encima dde las capacidades reales de un coche bueno, pero no lo suficientemente como para poder decir que era el mejor. El piloto asturiano sí.

Ferrari lleva años que no tiene un coche superior al de los demás. No pongo en duda la capacidad de los recursos humanos que se dejan el alma y la vida en la mejora continua del monoplaza, pero quizás las cabezas pensantes deberían encontrar la fórmula perdida para recuperar la senda de los campeones.

DE OPCIONES

2010-11-10T23:35:00.004+01:00

Opciones muchas, pero hay algunas bastante curiosas. Que Fernando gane, o quede segundo, sería lo mejor. Campeones directamente. Pero el abanico es tan amplio que se abre de manera vertiginosa.

Red Bull depende de ellos mismos para ser campeones. Webber no. El bueno de Mark depende de él, siempre y cuando el equipo no mueva las piezas. Horner podrá decir a uno u otro que se "aparte" si la situación de la carrera lo requiere.

Aunque, eso sí, ya han dejado claro que no alterarán el orden lógico. Es decir, si Vettel es primero, Webber segundo y Fernando tercero, perderán el mundial, pero serán segundos con "honor". Así de simple.

Pero imaginaos que comienza el baile de manipulaciones. Seb, al ver que Alonso es tercero y ya no tiene opciones de campeonar, cede el puesto a Mark. El australiano seróia campeón...pero considerad la opción de que Fernando, enfadado, ceda tres puestos, para quedar sexto. Webber sería campeón, pero Vettel podría haberlo sido de no haberse "dejado pasar".

Red Bull presume de limpieza. Abogan por un deporte limpio y sin trampas. Alemania 2010 siempre será recordada porque Massa dejó pasar a Alonso, tras una clara y descarada orden de equipo que nadie de sus protagonistas se preocuparon en enmascarar. Ojo, todos los equipos dan órdenes de equipo. Pero RBR hacen una apología de la utopía.

Otra suposición: Alonso va primero, Massa segundo...y para que nadie hable más, Fer cede su posición al brasileño. Campeón del mundo, y regocijo de Ferrari. Cara de gilipollas en Red Bull y GRan Bretaña entera. Sería divertido.

Sea de la manera que sea, lo verdaderamente divertido será ganar el título. Después de 4 años....

BÁJATE YA LA CARRERA DE BRASIL EN DESCARGA DIRECTA

2010-11-08T08:35:00.003+01:00

YA DISPONIBLE EL PREVIO DE BRASIL

2010-11-07T23:16:00.001+01:00

TODO AL ROJO EN ABU DHABI

2010-11-07T19:53:00.003+01:00

Como se preveía, todo se decidirá en la última carrera. Brasil podía hacer perder mundiales, y por ejemplo Button ya no tiene opciones. Era de esperar que en McLaren se tuviera claro que el primero era Hamilton. Jenson hará análisis de lo ocurrido este año.

Bastante fácil fue para Vettel ponerse primero, y tampoco le costó mucho a Webber superar al bueno de Hulkenberg. La papeleta era para Fernando, tenía que pasar a Lewis, y luego a Nico para quedarse atrás y seguir la pista de los RBR.

Fue muy agresivo el asturiano, bastante agresivo para alguien que se suponía que sólo tenía vigilar. Pero claro, vigilar desde cerca, no desde lo lejos. Y así apretó los dientes y pasó a Hamilton. Con error del inglés. Y luego quedaba el de Williams.

Por quien se tuvo que multiplicar también, porque el sorprendente poleman de esta semana no lo ponía nada fácil. Se cerraba bien el alemán, y no dejaba espacios, pero al final la lógica se impuso y Fernando se puso tercero.

Cuando llevaba una desventaja de 10 segundos es cuando se puso tercero. Pero al menos, la desventaja era mínima, objetivo prioritario en caso de no poder ir por delante de Webber. El australiano es el principal enemigo.

De aquí al final de carrera, poco que comentar. Hubo un Safety Car, pero no supuso nada relevante. Quizás, y mirando a toro pasado, muchos coches en medio al reanudarse la carrera, que hicieron que Alonso perdiera mucho tiempo. Esto pudo pasar factura, porque en las últimas vueltas Fernando era entre 2 y 5 décimas más rápido que Webber, y si no fuera por esos doblados a lo mejor hubiéramos tenido opciones para intentar adelantar al Red Bull.

El caso es que las opciones de título siguen intactas, y con Vettel por medio, más todavía. Si Red Bull no se centra en Webber, tendremos más posibilidades. Si gana Vettel nos vale ser quintos. Si lo hace el australiano tendremos que ser segundos.

Red Bull lo tiene fácil, pone a Webber primero y Vettel segundo. Quizás el alemán no se deje, pero sería lo más sensato. Veremos la diferencia de coches en Abu Dhabi.

LA CLASIFICACIÓN DE BRASIL, YA EN DESCARGA DIRECTA

2010-11-07T01:15:00.002+01:00

NADIE DIJO QUE SERÍA FÁCIL

2010-11-06T18:28:00.004+01:00

No ha sido bueno el resultado, aunque si lo analizas detenidamente quizás no se ve tan dramático. Está claro que si superamos esta complicada situación, más meritorio será el resultado que se obtenga.

Ser quintos, y por detrás de Hamilton, Webber y Vettel, no era lo deseado. Ni siquiera lo esperado. Hubiera apostado por una tercera plaza, detrás de los Red Bull, pero no más atrás. La húmeda pista, ni mojada ni seca, nos ha relegado.

Una pequeña salida de trazada en el último intento ha matado cualquier opción de mejora, y al final Hulkenberg ha hecho la ansiada Pole. Pero justo después de degustar la amarga sensación de esta penúltima ronda clasificatoria, oyes a Fernando y endulza la situación.

Oirle es bañarte en relajación, tranquilidad, optimismo, fe... Convencido de que los de delante se matarán en la primera curva, y con el Williams primero, ralentizando la carrera, las cosas pueden cambiar a mejor. Objetivo, quedar por delante de Webber.

MÁS O MENOS LO ESPERADO

2010-11-05T21:54:00.003+01:00

Parece que como bien decían los Red Bull dominarán las sesiones previas a la carrera del domingo, puesto que claramente de nuevo sus coches parecen más rápidos que ninguno. Claro, eso si la lluvia lo permite. Caprichosa como siempre, puede dar la vuelta a una situación convencional de seco. Y en esas, Fernando justo detrás.

Si hay una clasificación lógica para este GP sería los dos RBR delante, y Alonso tercero. Y así ha sido después de dos tandas de entrenamientos sin agua, de momento. Gracias a Twitter sabía en directo que el motor de Fernando rompería, según estaba previsto.

Lo curioso de esto es ver titulares en prensa on-line, atrayendo la atención del lector con esa rotura, sin mencionar para nada que todo seguía un guión escrito. Lo que no estaba escrito era el fallo eléctrico en el coche de Massa. Habrá que ir con cuidado.

Mañana toda la teoría puede irse al traste si la lluvia hace acto de presencia. Se prevé torrrencial en la S3, y moderada en la Qualifying. En cualquier caso, tenemos que estar muy atentos. El podium garantiza ir a Abu Dhabi líderes, pero para éso debemos salir delante el domingo. Cabeza y temple.
Vamos Nano !

GUERRA PSICOLÓGICA

2010-11-04T23:15:00.002+01:00

Me encanta. No soy ningún experto, ni he estudiado nada referente al tema. Pero me apasiona todo lo psicológico, y ver quien es el más "listo" en un momento determinado. El más listo, que no inteligente, que no es lo mismo.

La presión juega un papel fundamental. Ya no hay margen de error, y el único que se lo puede permitir es aquel que va primero, o sea, Fernando. Y aún así, conviene no fallar nada. Y por fallar se entiende quedar cuarto o peor. Se tercero, por detrás de los RBR es aceptable, porque siguen siendo los favoritos, mal que nos pese.

Pero la guerra psicológica ha comenzado. Todos juegan a estar tranquilos, mientras por dentro son un manojo de nervios. Horner ataca y Alonso responde: "ellos sí han sabido gestionar el equipo". Toma ya !
¿Vettel será definitivamente el sacrificado para favorecer los intereses del piloto australiano?

Es cuestión de ver quien es capaz de templar nervios, y manejarse mejor en estas situaciones al límite. Creo que aquí Fernando, y más siendo el líder, lo llevará mejor. Otra cosa es que el coche de los toros vaya mucho más rápido y pongan el mundial patas arribas de cara a Abu Dhabi.

Ojalá la presión rompa una lanza en favor del asturiano. Ojalá el mundial se decida en Brasil, por tercer año Interlagos podría ser nuestro talismán. Ojalá esto se acabe ya este domingo...sólo Alonso puede ser campeón este domingo.

Por cierto, pregunta a Massa: "¿qué tiene Fernando que no tenga Vd.?".
Massa: "Piojos". Blanco me he quedado...

ESTA SEMANA PODEMOS SER CAMPEONES

2010-11-01T01:33:00.003+01:00

Como el grupo de seguidores de Jorge Lorenzo, Espartanos, deberíamos formar algo similar para aquellos que seguimos a Fernando Alonso, con un nombre de impacto, fuerte, y que además sea capaz con esa fuerza de describirnos, tanto a nosotros como al piloto asturiano.

Dejo esa labor de búsqueda a los que tengan tiempo e intuición. Pero es verdad, esta semana podemos ser campeones del mundo, cuatro años después. Sinceramente, y como me pasó en 2005, que intuí que en Bélgica no lo conseguiríamos y sí una semana después en Brasil, creo que tendremos que esperar a Abu Dhabi.

Por una sencilla razón. Está tan apretada la cosa que no creo que se consiga algo al no depender de nosotros exclusivamente. Ojalá. En el mundial más apretado de todos los tiempos (con 5 aspirantes a falta de 2 carreras) que se pueda ganar el campeonato antes del último GP, sería paradójico y significativo.

Significaría que mientras la presión se podía controlar y no existía una necesidad imperiosa (primera mitad de la temporada) muchos destacaban. Pero cuando realmente el pulso tenía que estar controlado, y la presión hacía mella con la necesidad de no fallar nunca (segunda mitad de la temporada) sólo Alonso fue capaz de mantener el tipo como un verdadero campeón.

Puedo dar por hecho que campeonaremos, esta semana o a la otra. No lo haré. Aunque pienso que vamos a ganar, creo que sufriremos y lo haremos en la última carrera.
Aún así no puedo dejar de pensar que después de cuatro años podemos volver a saborear la sensación de ser los mejores. Único.

LA CLASIFICACIÓN DE HUNGRÍA 2007 PARA NO PREMIUM, GRACIAS A RAFITA CABRERA POR EL AVISO

2010-10-29T08:31:00.003+02:00

DESCÁRGATE EL NUEVO REGALO DEL AMIGO SEMILLA, LA HISTÓRICA Y POLÉMICA CLASIFICACIÓN DE HUNGRÍA 2007

2010-10-28T22:39:00.002+02:00

DESCARGA DIRECTA DEL GP DE COREA DISPONIBLE EN MEGAUPLOAD, ALONSO Y FERRARI DIRECTOS A POR EL CAMPEONATO

2010-10-25T08:33:00.005+02:00

YA TE PUEDES BAJAR EL PREVIO DE COREA

2010-10-24T17:50:00.003+02:00

VICTORIA Y LÍDER, FERNANDO ALONSO YA ESTÁ DELANTE

2010-10-24T11:34:00.004+02:00

No tengo ganas de contar la carrera, de cómo ha ido, de cómo fue, ni porqué, ni nada por el estilo. No quiero contar lo que ha pasado, sino que lo que me apetece es explicar las sensaciones. Porque somos líderes, volvemos a comandar la clasificación, desde Marzo, y sólo faltan dos carreras.

La euforia debe ser contenida. La alegría es correcta y entendible, pero todavía no se tiene que celebrar nada porque sencillamente no hay nada que celebrar. De momento. Hoy era difícil levantarse a las 5:50h para ver el Previo y luego una carrera marcada por el agua. Demasiado miedo a una circunstancia que creo los pilotos deben asumir.

No sé quien lo decía, pero si llueve y tienes miedo, afloja. Y punto. Pero el espectador que ha pagado no merece ser maltratado con largos tiempos de Safety Car e incertudumbre. Cierto que la visibilidad era reducida, pero aún así se sabía que las condiciones no iban a mejorar. El drenaje de esta pista es de locos. Que alguien tome nota.

Y una vez relanzada la carrera el primer aspirante fuera. Ya dijo Fernando que hoy alguno de los 5 se iría fuera. Han sido tres. Hay que contar que Button no ha puntuado y ya está (casi) descartado. Siempre el efecto "Kimi 2007" en mente para no bajar los brazos.

Webber trompeó al tocar la hierba y abandonó. Por poco se llevó a Fernando, y sí lo hizo con Rosberg. El pobre sólo pasaba por ahí y pago los platos rotos. Tenía buen ritmo. Hacía tiempo que no pensaba en tuercas. La famosa de Hungría 2006 siemrpe será recordada, pero hoy Ferrari rememoró viejos fantasmas de Renault.

Pero volvimos a la pista y pasamos a Hamilton para recuperar la posición. EStábamos a 7 de Vettel en el mundial y me parecía bueno. Todo lo que fuera recortar estaba bien, aunque tengo a sensaación que Red Bull habría proclamado oficialmente número 1 a Seb, en caso de acabar la carrera como se estaba desarrollando.

Ham se acercaba porque Fernando le dejaba. El ritmo del asturiano era comedido y pensando en el final de carrera, y sobretodo en la clasificación general. Los puntos eran vitales para seguir aspirando y no se podía arriesgar, en exceso.

Pero Vettel rompía, y con ello el júbilo en el staff de Ferrari, y toda la hinchada española que se atrevió a madrugar, y esperar el soporífero espectáculo de los coches de seguridad y la pantomima de estar casi hora y media sin competición.

La vitoria supone saborear de nuevo sensaciones perdidas desde hace 4 años. Fue en Japón 2006 cuando se recuperó un liderato ganador. Sólo faltaba una carrera, y la distancia, traducido al sistema actual, sería de 25 puntos. Ahora quedan dos grandes premios y la diferencia es menor.

Pero el estado anímico de remontar y ponerte primero en el momento adecuado es tan alentador y provocador que a pesar de mi dolor de cabeza, producto de un pequeño proceso gripal, tengo ganas de salir a celebrarlo por todas las calles de Barcelona. Por supuesto, con la camiseta de Ferrari puesta.

DISPONIBLE YA PARA BAJAR LA CLASIFICACIÓN DE COREA

2010-10-23T18:43:00.002+02:00

SIN POLE PERO CON OPCIONES

2010-10-23T08:03:00.002+02:00

Ser tercero es mucho mejor que salir segundo. Y que sea Vettel el Poleman, y no Webber, es otro punto a favor. Mientras se repartan puntos entre ellos, más opciones de cara al título para nosotros.

El caso es que la pole era posible, factible. Pero se nos ha escapado al final. Los Red Bull en el último suspiro han podido ser más rápidos, su segundo y tercer sector han sido determinantes para superar el primero, claramente de Ferrari, y en concreto de Fernando.

La carrera es mañana. Es la frase favorita del asturiano, y tenemos que creer que en la gran recta es donde el rojo puede poner en apuros al toro, e intentar pasarle. En ritmo debemos poner el coche más arriba, y espero que el australiano haga una muy mala salida.

Aún así, con nuestras opciones intactas, me quedo con el sabor agridulce de una posible primera posición que se nos ha ido de las manos en el último segundo. No se ha perdido la carrera, ni mucho menos el mundial, pero ¿qué queréis que os diga?. Esperaba ser primero. Como siempre.

EL MUNDIAL PASA POR COREA

2010-10-17T21:02:00.002+02:00

Quedan sólo tres finales para conocer al ganador de este mundial 2010. O sea, para ver a Fernando coronarse por tercera vez. Pero optimismos al margen, dicen que de los tres circuitos, éste es el que más favorece a Ferrari.

Si esto es cierto, y no tengo porqué dudarlo, casi todas nuestras esperanzas pasan por ganar en este nuevo trazado. Y no quiero decir que no tengamos opciones de hacer nada importante en Brasil o Abu Dhabi. Lo que quiero decir es que no hay nada como depender de ti mismo. Y donde tengas más opciones que tu rival, no desaproveches la ocasión para demostrarlo.

Superada con un Bien la prueba de Japón, donde quizás era la pista más de Red Bull, las espectativas son buenas para los rojos. En Suzuka no se hizo más que cumplir, siendo terceros tras los toros. Bien.

Espero y deseo que no tengamos ese maratón del domingo como la semana pasada, por el bien de mi salud (que la edad empieza a no perdonar). Pero si hubiera otro aplazamiento de la clasificación, y hay que volver a sacrificarse pasando toda la noche del domingo delante de la tele, pues se hace. Y punto.

YA DISPONIBLE EL PREVIO DE JAPÓN

2010-10-10T20:23:00.002+02:00

YA TE PUEDES BAJAR LA CARRERA DE JAPÓN

2010-10-10T16:55:00.002+02:00

JAPÓN 2010, SE IMPUSO LA LÓGICA, Y LO DESEADO

2010-10-10T13:15:00.006+02:00

Vaya nochecita, y mañanita la de hoy. Desde las 2:45h en planta para poder vivir todo el GP oficial de Japón, 2010. Clasificación, previo y carrera. Vaya tela. Menos mal que fue amenizado por lo mejor de la sexta, recopilatorio de las mejores escenas de distintos programas. Mientras se me preparaba la clasificación, me sirvió de puente hasta el previo.

Y vaya salida. De estar quintos en la primera curva a ponernos terceros con el SC, en apenas unos metros de competitividad, porque apenas se cogió la segunda curva, salió el coche de seguridad por un fuerte accidente.
Con Button recuperamos la posición, y luego Kubica rompió antes de reanudar la carrera.

Todo a la normalidad, con los Red Bull delante, y nosotros tras ellos. Los Mclaren no pudieron el ritmo de Fernando. El rojo fue lo bastante rápido como para marcar distancias y mantenerlas. Hamilton, condenado por Jenson aguantó detrás de él hasta la parada.

A Button le mató la estrategia. Piensa mal y acertarás. Creo que McLaren lo ideó con el intención de desmarcarle. Necesitan establecer al número uno de manera clara, y para ello deben deshacerse de toda opción del actual campeón del mundo. Como hicieron con Fernando.

Que me cuenten todas las milongas que quieran, pero es cómo lo veo yo. No tiene sentido ir con esa estrategia, duros desde el principio, cuando podía haber clasificado mejor. Por suerte, taponó a Hamilton y ambos se hundieron.

Aún tuvo opciones Lewis de remontar más si cabe, porque en el segundo stint y libre de tráfico, tenía muy buen ritmo, recortando la distancia con Alonso. Pero se le fueron todas las posibilidades al perder la tercera marcha. Es curioso, pero sustituye la caja de cambios y aún así se queda sin una marcha. La tercera. Su compañero que aguantó un primer stint muy largo, perdiendo mucho tiempo y con ello ventaja, consiguió por la avería recuperar la cuarta plaza, que había perdido tras el pit-stop.

Más alante no había historia. Alonso se acercaba, pero los RBR se mantenían en sus puestos de orígen, sin dar opciones a luchar. Ni entre ellos ni con Alonso. El asturiano mantuvo un ritmo tal que todos hemos quedado sorprendidos por lo bien que ha gestionado el coche hoy. A sabiendas que los toros rojos eran unas 6 ó 7 décimas más rápidos.

En el vuelta a vuelta Fernando ha vuelto a hacer de las suyas. Al final se ha impuesto la lógica. Primero los Red Bull, y luego Fernando, y en el orden deseado para que la diferencia no sea máxima. Primero Vettel, y luego Webber.

El australiano tiene que estar desesperado porque no consigue marcar una diferencia tal como para que su equipo le declare líder. Creo que para eso debe ser una distancia que sea matemáticamente imposible cogerle. Si no, Vettel siempre tendrá ventaja. Al revés no creo que pasara lo mismo, pero es la eterna incógnita de por qué hay equipos que gestionan tan mal a sus pilotos.

Como les pase lo mismo que a McLaren en 2007....

BÁJATE YA LA CLASIFICACIÓN DE JAPÓN

2010-10-10T09:42:00.002+02:00

CUARTOS, Y KUBICA SE CUELA EN LA FIESTA

2010-10-10T04:23:00.002+02:00

Estar detrás de los Red Bull no es noticia. Van como unas 6 décimas más rápidos (a una vuelta, eso sí). En ritmo de carrera se desconoce el potencial real de todos, pero la impresión es que están muy por delante, y es para darles de comer aparte.

El problema ha sido que con blandos no hemos ido muy bien, o al menos no todo lo bien que nos hubiera gustado. Hamilton ha calificado por delante de Kubica y Fernando, aunque saldrá octavo por cambiar la caja de cambios. Yo no lo descartaba de la lucha por el podium (la victoria debe estar entre Vettel y Webber).

No lo descarto porque tarde o temprano tiene que reaccionar. El inglés no es cojo, y talento no le falta. Hoy se querrá reivindicar después de dos carreras a cero. Lo tendrá difícil, pero con buen ritmo y algo de suerte puede subir posiciones.

Button va por detrás, y con estrategia opuesta a todos. Cuidado porque igual acierta. Salimos cuartos, y tenemos que pasar a Kubica, que se ha autoinvitado en esta fiesta. Vital adelantarle y esperar acontecimientos detras de los toros rojos.

Massa se quedó fuera de la Q3. Es curioso, pero sintomático de que el F10 hoy no estaba a la altura deseada. Confío en las manos mágicas de Fernando para superar la prueba.

IDEAS PARA UNA NOCHE TENSA

2010-10-09T08:44:00.006+02:00

Mañana por la noche a ver qué hacemos, y cómo lo hacemos. No es una propuesta sexual, aunque más de uno podría sacar la frase de contexto y aplicarla a una proposición indecente. Nada más lejos de la realidad. Sigo hablando de F1, y Japón 2010 se va a convertir en un GP histórico.

Ya en 2004 se produjo la primera clasificación el mismo día de carrera. Seis años después se repite la historia, en el mismo sitio. A las 10 de la mañana, hora local, a las 3 de la madrugada en la Península. Tendré que dormir algo. Pero ¿cómo lo hago para acostarme tan pronto para que me cunda levantarme antes de las 3?

Descarto enérgicamente salir y empalmar. Aunque sería fácil, el margen entre la qualifying y el previo es tan grande para mí que sufriría demasiado. Hay que dormir algo, levantarse y luego ponerse alguna peli. Creo que este será lo que haré.

Lo de hoy sigue siendo la continuación de un plan desde hace años. Los que mandan en la F1 son unos incompetentes que no hacen más que mirar por intereses comerciales. Marketing de raza humana. Tener en vilo a todos aún a sabiendas que el tiempo no mejoraría no es más que una treta para mantener al mundo entero pendiente de ellos.

El coche de seguridad ha malgastado combustible, ya que las condiciones de la pista eran claramente desfavorables, sin necesidad de arrancar el Safety Car para pasearlo por el circuito de Suzuka. Todos éramos conscientes de que así no se podía correr.

Pero las televisiones, los periodistas, y sobretodo los espectadores han estado pendientes de este deporte que si no es por adelantamientos llama la atención por su desfachatez decicional, más allá de cambios en la dirección. Mosley, Todt, es igual.

Diferente collar, mismo perro. Eso sí, mañana domingo la tensión se multiplicará si cabe mucho más. Clasi más carrera, todo en uno, sin descanso. Posiblemente en mojado, aunque casi con total seguridad sin lluvia. Y poco después Lorenzo puede proclamarse campeón del mundo de MotoGP.

Casi ná.

METAL PESADO

2010-10-08T23:05:00.003+02:00

El_Fran hablaba el otro día en Twitter de las afiladas guitarras de Pantera, y hoy me estoy bañando en atronadores riffs metaleros. Primero con el Painkiller de Judas Priest, y ahora mismo con el brutal Far Beyond Driven de los americanos. Hacía muchos años que no cogía por banda estos dos albumes. Y es que la ocasión lo merecía.
Sumad desde ayer el Death Magnetic de Metallica. Alucinante.

Recuerdo en 2007 que mi banda sonora mental que me acompañaba para vivir el final del mundial de aquel año fue Tokio Hotel y su Scream (o Zimmer). Pero este año necesito más adrenalina, más decibelios, más descarga, más fuerza. Son más años de sequía y la necesidad me atrapa. Hay que golpear fuerte.

Este fin de semana pueden descolgarse algunos aspirantes al título. La predicción apunta agua, y mucha, para sábado y domingo. El dominio claro y rotundo de los Red Bull puede verse amenazado por la caprichosa climatología, que cambiará en todo momento, poniendo así mucho más alta la tensión de todos los espectadores y seguidores de este trepidante final de mundial.

Apretad los dientes, y descargad nervios con el martilleante doble bombo de cualquier grupo Heavy, acompañado de una buena dosis de afilada guitarra. Este fin de semana la ocasión la merece.

DE MEMORIA

2010-10-03T22:23:00.003+02:00

Aquella fresca mañana, el despertador me traicionó. No recuerdo bien si se me olvidó poner la alarma, o si me sonó, la apagué y seguí durmiendo. El caso es que ese día no vi el previo. De hecho, me perdí la salida.

Cada GP tengo dos carreras, la de la pista y la mía propia en grabar y poder codificar el vídeo para subirlo. En aquella época era por Torrent, y la captura de TV por el PC. Me desperté y levanté como un resorte, encendí el ordenador y mientras arrancaba me ponía los auriculares.

No quería hacer ruido con la tele y despertar a por aquel entonces mi mujer. No llegaba a tiempo, me desperté a las 8 en punto, y cuando vi las primeras imágenes era en la primera curva, tras la salida. Fernando estaba adelantando a Trulli. Había que pasar a Ralf. Eso pasó varias vueltas después.

Ya en el salón, con mi bata, porque el frío comenzaba en esa semana de comienzos de Octubre, con mi café y fartons, y grabándose la carrera en "la sala de máquinas", me senté a vivir un duelo algo descafeinado. El F1 de Michael era más rápido, y las opciones se reducían a un error del alemán. O eso, o un desvanecimiento.

Creo que fue el grito silencioso más alto. Mi alma clamó al cielo. Simba me miraba medio dormida, desperazándose, y no pude evitar cogerla y explicarle que quizás el mundial había dado un vuelco total, definitivo, y a favor nuestro. Ella hizo como que me entendía, me lamió y siguió durmiendo tras dejarla de nuevo en su cuco.

Hacía años que un motor de Ferrari no rompía, y lo hizo ese día, el día que tenía que hacerlo, el 8 de Octubre de 2006. En Japón.

AGONÍA

2010-09-30T23:02:00.002+02:00

http://www.megaupload.com/?d=78IP13Y0

BÁJATE COMPLETO EL MARAVILLOSO GP DE SINGAPUR, 2010, EN DESCARGA DIRECTA

2010-09-27T00:38:00.002+02:00

CONSUMANDO LA REMONTADA

2010-09-26T17:00:00.004+02:00

Decía el amigo Bart por Twitter que tenía su camiseta empapada después de la carrera. Yo no seré tan explícito sobre la mía, pero sí reconoceré que se va directa al cesto de la colada. El sufrimiento ha sido tal que ni siquiera quería seguir el Live Timing, porque cada tiempo, cada sector, era un puro golpe emocional.

Que la carrera es larga, sobra decirlo. No sólo para los pilotos, si no para el espectador que está padeciendo de mala manera en grandes premios como el de hoy. Decía Alguersuari que había sido la carrera más aburrida de su vida. Yo hoy me estaba acordando de Ímola 2005.

De hecho, el propio Fernando ha hablado en términos similares a los de aquel fin de semana. Por Vettel estaba tranquilo, no podía adelantarle. Lo mismo dijo de Schumacher aquella vez. ¡¡ La madre que lo parió !!
Además, conservando motor, frenos, etc... joder Fernando, la próxima vez sácale ventaja y luego conservas, ¡¡ que nos va a dar un ataque !!.

El puñetazo en la mesa ha sido brutal. Doble, porque llevamos dos de dos. Alonso es el piloto con más puntos desde hace 5 GPs. Y los puños los ha sentido, principalmente Hamilton. Lewis ha vuelto a protagonizar un lance que le ha dejado fuera. Cero de 50. Fernando ya está por delante.

De 41 a 11, en dos carreras. Hoy la salida no fue tan buena como hubiéramos deseado. Seb se colaba por el interior, pero Fer le llevó hacia el muro de manera que recuperó espacio y mantuvo la posición sin riesgos. Massa, muy listo, cambió ruedas en la primera vuelta, y enseguida vino el primero de los SC de hoy.

Webber arriesgó y cambió ruedas en esa vuelta, para hacer algo diferente. Le salió bien, pasó a los McLaren cuando éstos entraron en boxes, y terminó en el podium. Fernando a su ritmo, mejor que el del RBR alemán en el primer stint, aguantaba con unos 3 segundos de márgen.

La preocupación venía por Webber, se le debía sacar una diferencia tal que en los pits no perdiera el puesto. Prácticamente le ganaba dos segundos por vueltas, y rápidamente la opción del australiano se desvanecía.

Los Mac no tenían ritmo como para plantar cara a los de alante, y todo se atañiría a la parada de los dos de arriba. Cuándo, cómo y cuánto de rápido. Fernando se iba a meter, y Vettel copió.

Creo que Red Bull se equivocó, a sabiendas de cómo fue después. El F10 tardó en calentar los neumáticos nuevos y el ritmo bajó considerablemente. Vettel,con pista libre, un par de vueltas, aún con ruedas viejas, yo creo que hubiera podido pasar. La distancia de tres segundos se redujo considerablemente antes de la parada por culpa de los doblados.

Poco después, el Safety Car puso aliño a una ensalada que poco a poco se quedaba sin condimentos. Al menos para mi. Todo se centraba en las dos primeras posiciones. El resto de carrera carecía de importancia, una vez que HAM se descartaba luchando con Webber.

Creo que es Lewis quien se equivoca y quiere pasar por donde hay un trozo de coche rival. Mark aún tenía el morro delantero en la curva. Consecuencias muy graves para el inglés, que ha podido perder unos puntos valiosísimos de cara al campeonato.

Button no podía con el australiano, así que salvo las dos plazas de delante, todo lo demás ya no tenía importancia. Y quedaban más de 20 vueltas... A ver si me sacáis de dudas, y me confirmáis lo mal que iba el Live Timing de Formula1.com
Tan mal, que me ponía más nervioso que el propio hecho de ver al alemán más rápido que el asturiano en cada parcial.

Mucha tensión vuelta a vuelta. Posiblemente los seguidores hemos sufrido más que el propio piloto, porque él, profesional primero, y acostumbrado después, tiene un nivel de concentración tal que no le altera lo más mínimo. Siempre han dicho que es él quien tranquiliza a todo su entorno antes de una carrera importante.

El caso es que salvo el incendio de Kovalainen, lo demás estaba centrado en Fer y Seb. Pero Alonso, centrado, y sin ningún error, ha vencido. Lo importante de ganar hoy es que se ha hecho en una pista teóricamente propicia para Red Bull. Japón no creo que favorezca en exceso a Ferrari, así que habrá que seguir consumando la remontada a base de puñetazos en la mesa, como el de Monza y hoy.

RESUBIDA LA CLASIFICACIÓN

2010-09-26T11:11:00.001+02:00

Anoche detecté un pequeño desfase de audio y vídeo a partir de la Q3, y lo he resubido todo separando todo de la Q3.

LA POLE DE FERNANDO ALONSO EN SINGAPUR, EN DESCARGA DIRECTA POR MEGAUPLOAD

2010-09-25T22:01:00.003+02:00

MEDIA FINAL GANADA

2010-09-25T17:09:00.003+02:00

Si, como decía Fernando, el 90% de la carrera era la clasificación, hoy hemos ganado la mitad de esta final. Como decía ayer, sus manos tenían mucha responsabilidad, y hoy ha vuelto a demostrar que como él no hay nadie.

Stella le ha dicho "sin palabras" (no words) justo al terminar la Q3. Es increible cómo está corriendo el asturiano, cómo está pilotando ahora, en el tramo definitivo del campeonato.

Mañana es domingo, y es cuando de verdad tiene importancia el fin de semana. La salida será no apta para cardíacos, así que la dosis de tila debe ser descomunal, de lo contrario nuestro sistema nervioso no lo aguantará.

Es un orgullo seguir a este chico en el mundial de F1. Qué suerte tengo de querer que gane las carreras, porque su ambición y afán de superación es tal que es digna de ejemplo.

SUS MANOS

2010-09-23T21:09:00.004+02:00

Mi amiga Esther no se lo cree, pero ver los entrenamientos de los viernes por Internet, gracias a lasexta.com, es una pasada. Fluidez, buena calidad de imágen y opción de pantalla completa. No sólo eso, si además quieres volver a verlo, lo puedes ver en diferido después de terminar la sesión. Sin comentaristas, pero todo el sonido de la F1 en tu ordenador.

Mañana es fiesta en Barcelona, y si la guardia no me lo impide, estaré delante de mis 17 pulgadas portátiles para seguir los libres del viernes de este apasionante Gran Premio. Un GP que puede ser en mojado, así que más alicientes para un fin de semana no apto para cardíacos.

Ya decía que las 5 finales que quedan son en teoría con los Red Bull como favoritos. Singapur es revirado, ausente de largas rectas, ideal para el equipo austriaco. Y lo dice Fernando, que Webber es el rival a batir. Porque es el líder, y porque conduce el coche en principio más competitivo.

Todo está por ver. En Mónaco, similar al de Singtel, el número ocho era el más rápido. Ahora el F10 está más evolucionado, es más competitivo, con más opciones y más combativo.

Pero el factor más importante es el piloto en sí. En circuitos así las manos son la herramienta que más tiene que lucir. Aquí Fernando es donde puede demostrar más aun su calidad, y lo que le diferencia del resto.
La distancia con Massa se acentuará en esta pista. Ojo a la oscuridad. La adaptación será crucial.

BAJO LA LUZ DE LA LUNA

2010-09-20T19:59:00.003+02:00

Hace dos años se corrió el primer GP de noche, en Singapur y lo ganó Fernando con un poco competitivo R28 (arre28 para los amigos). Mala clasificación cuando parecía que el coche estaba preparado para luchar, pero una avería le dejó fuera de opciones.

Renault arriesgó el domingo y puso poca gasolina, para unas 10 vueltas, parar pronto, llenar y a correr. Nadie sabía un plan que meses después se destaparía. En la 11 paró, repostó y salió a pista lleno hasta los topes. Piquet, su compañero, se piñó (literalmente) y salió el Safety Car.

Todos a boxes, y Fernando, recién comido, se puso arriba. Unas vueltas después ya lideraba la carrera, y finalmente la ganó. Lobato le preguntó a Raquel cómo titularía una canción basada en esta carrera, y (romántica) ella contestó "el primer ganador bajo la luz de la luna".

El año pasado, con un pobre R29 (arre29 para los amigos), repetimos podium, siendo terceros. Y éste no esperamos menos con un Ferrari venido a más con la victoria en Monza. El problema es que Singapur es más territorio Red Bull, incluso McLaren.

Más revirado, menos rectas, mucha curva y en circuito urbano. Claro que siendo optimistas, mirando a Mónaco, muy similar, el Ferrari era el más fuerte. ¿Por qué no? La remontada no se quedó en Italia. 5 finales para la gloria.

ALONSO EN EL HORMIGUERO, POR DESCARGA DIRECTA

2010-09-16T22:46:00.001+02:00

FERNANDO ALONSO EN EL HORMIGUERO DE CUATRO (YOUTUBE)

2010-09-16T20:14:00.002+02:00

ÁNIMO PEDRO

2010-09-15T00:05:00.006+02:00

No soy partidario de hablar sobre Pedro y Jaime, aunque se lo merezcan. Una vez un comentario de un lector me hizo reflexionar, esto es un Blog sobre Fernando Alonso y todo lo demás debe ser siempre en torno al asturiano, nunca restándole protagonismo.

Él es el protagonista siempre, salvo en alguna contada ocasión excepcional. No me podría perdonar nunca el no poder escribir apoyando a Pedro Martínez de la Rosa en unos momentos tan duros como estos. Hoy es una de esas excepciones.

Llevamos desde el domingo por la tarde con rumores por la red de la posible marcha del catalán de Sauber. Marcha forzada, cese, despido, patada en el culo o navajazo por la espalda. Llamadle como querais. El caso es que hoy se ha hecho oficial, aunque ya anoche se daba por hecho en muchos medios.

Yo guardé silencio respetuosamente, por los motivos que comento más arriba, y porque de alguna manera esperaba la oficialidad de la noticia. Esta mañana ya Lobato lo confirmaba oficiosamente por Twitter, y yo me hacía eco ya por la misma vía.

Decía alguien que no conocía a una mejor persona con tanta mala suerte como Pedro, y creo que es una muy buena manera de poder resumir al hombre. Y máxime en un día como el día de hoy. Años esperando una oportunidad en McLaren, concedida casualmente en 2006, y truncada por la irrupción obligada y comprometida de Hamilton en 2007.

La paciencia siempre fue una de sus grandes virtudes. Reyes, su extensión física, madre de sus hijos, un apoyo incondicional que nunca se separó de él salvo cuando se montaba en su "despacho con ruedas". Una vez le dijo "¿merece la pena seguir esperando?" y se contestaron al instante "sí, seguiremos luchando para conseguirlo". Juntos.

Su sonrisa en 2010 con asiento propio, fue indefinida. Ilimitada. Interminable. Sin embargo, en las últimas semanas daba la impresión que algo se apagaba en su rostro. Muchos como yo pensábamos que se trataba de una reacción méramente deportiva, sin ningún reflejo social.

Tengo entendido que los dos únicos sponsors llegados durante la temporada a Sauber (Burger King y El Corte Inglés), son traídos de la mano de Pedro. Su apagado se debía a un trato injusto, deshonesto y desleal del equipo a su persona. No era una cuestión de resultados. Su trabajo era bueno, el coche no.

El aviso de Sauber fue confirmar a Kobayashi segundo piloto para 2011. Algo fallaba sin el nombre de De La Rosa en el comunnicado. El eslabón era Heidfield, que sin tener la culpa se va a convertir en el odiado por nosotros.
Hoy se ha confirmado.

Pedro dice estar bien pero sorprendido. Ha perdido un asiento, pero ha ganado una vida, porque ya no estaba a gusto. Seguro que el año que viene estará en las pistas. Hispania tiene que hacer algo, confío en ello.

Suerte Pedro, desde el silencio siempre estoy apoyándote.

ORGULLO: SENSACIONES EL DÍA DESPUÉS DE LA CONQUISTA DE MONZA

2010-09-13T21:18:00.005+02:00

Me lo paso en Twitter genial. En grande. Me gusta ese nuevo descubrimiento que he hecho. Y la de famosos y gente interesante a la que puedes seguir. Fenomenal. Alegre. Divertido. Joder, parezco un anuncio en pleno bloque de anuncios televisivos a mitad de una buena película.

Las grandes sensaciones que se tienen después de lo de ayer es lo que tiene. Hoy sigo con una sonrisa de oreja a oreja. La moral subida por las nubes. Cual quinceañero recién enamorado. Hoy lunes era menos "lunes".

Busco y rebusco fotos de las celebraciones, pero realmente encuentro menos de las deseadas. Gracias a los twitters de Laia Ferrer (TV3) o Antonio Lobato, que te van comentando cosas al instante que se producen, con fotos incluídas, fui viendo un poco el acontecer de una tarde de fiesta en Monza. Teñida de rojo Ferrari.

Echo en falta a Miguel Sanz, que aún no ha dicho ni mu en su Blog. Ahí sí que se ven las cosas desde otro punto de vista. Y yo, que no dejo de ser un mero aficionado, lo agradezco mil.

Lo de ayer, que no fue más que una simple victoria, la valoro como si fuera casi la reconquista del mundial. Somos terceros, y es muy difícil todavía, pero es que el triunfo de ayer sabe por dos. O por tres. Por dónde fue, por cómo fue, por muchas cosas.

El otro día leí (no sé dónde, y ya no me importa) que incluso Fernando fallaba por tener problemas con Raquel. Que falla es inevitable. Se dice exageradamente que no lo hace nunca. ¿Que tiene presión? lógico. Donde está ahora no le permite obviarla, y más él, alguien tan sumamente exigente consigo mismo.

Algo que más de uno ha criticado en numerosas ocasiones, por aquello de que la presión va siempre contra uno mismo. Mirad, la presión es una aliada, sólo hay que saber ser su amiga. Quien no pueda con la presión no puede ser competitivo. Y esto es extrapolable a cualquier ámbito de la vida. La presión debe motivar, y la motivación te ayuda.

Fernando ha ganado en todas las competiciones donde ha participado porque no tuvo más remedio que hacerlo con una presión terrible, la de que si no ganaba no seguiría corriendo. Sus padres no se podían permitir económicamente el seguir pagando campeonatos sin la ayuda de sponsors, y para conseguir a éstos, el "Nano" tenía que ganar.

Así pues, con la consigna de "gana o nos vamos a casa" (pero de verdad y para siempre) se crió un luchador nato, el cual ahora ha conquistado definitivamente el corazón de los Tifosi de Ferrari. Lo más incondicional posible.

Y ese orgullo, de alguna manera, ha sabido trasladarse a España, a los seguidores que desde aquí empujamos ese número 8 para llegar hasta el tercer reinado. Ahora más cerca.

YA PODÉIS BAJAR EL PREVIO DEL GP DE MONZA

2010-09-13T07:54:00.002+02:00

EL GP DE MONZA EN DESCARGA DIRECTA, YA DISPONIBLE

2010-09-13T00:19:00.003+02:00

ALONSO CONQUISTA MONZA

2010-09-12T16:10:00.002+02:00

Decía Fernando que si hubiera escrito un guión para este fin de semana, lo habría hecho tal y como ha salido. No puede comparar esta victoria más que con la de Barcelona en 2006, que jamás será borrada de su mente pues fue la primera en España.

Como decía en Twitter, en directo, las imágenes desde el podium no se podían describir, sólo eran posibles seguirlas, verlas, y disfrutar de ellas. Los seguidores de Ferrari tienen a Fernando un poquito más dentro de su corazón. Y al revés también. Ahora ya conoce (y nosotros) a la verdadera pasión por Ferrari. Ha debutado en Monza con victoria.

Ojo, Pole, Vuelta rápida y victoria. Palabras mayores. No es fácil lo que ha hecho. Y si hubiéramos querido escribir un guión para hoy no habría sido con esa salida. El nerviosismo previo a la carrera lo he podido amenizar con Twitter, que día a día me va conquistando.

Pero la salida de Button destrozó todas las espectativas positivas. Fue tan buena que ni Massa quiso desperdiciar la oportunidad de querer quedar por delante de su compañero. Tanto que pudo haber arruinado cualquier opción. Fernando aguantó bien y en la segunda chicane zanjó el tema.

Sigo dudando en que alguien haya dejado claro al brasileño su rol esta temporada. Y si es así, quizás habría que recordarle quién es el que está consiguiendo más puntos, y quién es el que lucha por el campeonato, faltando ya sólo 5 carreras.

Y después, Fernando, demostrando que su ritmo era mucho mejor que el del inglés, sólo quedaba esperar el momento. Mientras, atrás Hamilton dijo adiós al romper la dirección luchando con Massa en esas primeras curvas. Webber y Vettel también habían perdido posiciones en los primeros metros.

La salida de Button me multiplicó los nervios. Era una lástima perder 7 puntos tal y como se estaba desarrollando la carrera con los máximos rivales fallando. Tenía claro que o fallaba Jenson o la jugada iba a estar en los boxes.

Y no sólo eso, creo que todos teníamos claro que debíamos entrar después que el McLaren, ganar unas décimas en un par de vueltas y luego ya cambiar ruedas. Y el stint fue largo para que esos nervios se mantuvieran intactos prolongadamente.

Si en otras ocasiones he tenido que criticar al equipo por tomar decisiones erróneas que han perjudicado gravemente a Fernando, esta vez hay que quitarse el sombrero, y Ferrari hoy ha demostrado por qué es lo que es.

El adelantamiento tras la parada se produce en pleno bloque de anuncios en la Sexta. En ese espacio de tiempo suele cambiar a TV3 (la televisión catalana), y nada más producirse el adelantamiento, se oye por radio a Button preguntando a su muro qué ha pasado para perder la posición y por qué se ha hecho en ese momento, y éstos informan que ahora las ruedas serán más rápidas.

Y justo después, comentan que en una comparativa de ambas paradas, Ferrari fue 1 segundo más rápido que McLaren. Ya lo comenté en Twitter. Después Fernando ha confirmado que el cambio se hizo en 3,4 segundos. Lo que se perdió en la salida se recuperó después en el pit-stop.

Genial. Después, la experiencia vivida por Fernando sólo él la podrá explicar. Sin palabras. Todos debemos estar muy orgullosos, y esperanzados con el devenir del campeonato. Las opciones se han mantenido, y después de dos carreras seguimos a 16 puntos de Hamilton.

Y a 21 de Webber que se mantiene líder. La próxima cita será en Singapur.

ALONSO ANTE LA FAMILIA FERRARI

2010-09-12T13:30:00.005+02:00

Quedan sólo unos minutos para que empiece esta emocionantísima carrera en Monza. Las espectativas son tan grandes que los nervios previos son totalmente incontrolables. Veo sin ver la previa de la Sexta. Esto cada vez más se me parece a las sensaciones que viví en 2007.

Sigo paseándome por Twitter, descubierto por mi estos días y que cada día me gusta más. Os invito a que lo visitéis y me podáis ver por allí, estás en contacto continuo en todo momento. Sensacional. Me gusta Twitter.

Dice Marc Gené que está todo tan de cara que hasta le da miedo. Una carrera soñada es así, con Pole, en una pista donde el coche vaya bien, que los rivales más peligrosos están lejos y que además tienes a tu compañero cerca para cubrirte.

Todo encarado para que se convierta en la tercera del año. Las opciones de título bien depende de esta nueva victoria. Y todo ante la atenta mirada de toda la familia Ferrari, tifosi incluídos. Vamos !!

BÁJATE LA CLASIFICACIÓN DEL GP DE ITALIA, EN DESCARGA DIRECTA, POR MEGAUPLOAD

2010-09-11T22:51:00.002+02:00

LA PRIMERA TENÍA QUE SER EN MONZA

2010-09-11T15:48:00.002+02:00

Los tifosi tenían hambre de victorias y de poles y de primeras posiciones en general. De sentirse los mejores, ergo orgullosos del equipo que defienden y admiran. Con Fernando todo esto puede volver.

De hecho, a pesar de no tener un coche del todo competitivo a lo largo del año, el único que ha ganado carreras ha sido él. Y hoy, con la Pole, la locura. No cabe duda de que es el referente en el equipo. Y todos lo saben.

Hasta Montezemolo, el Presi. Desatado tras la finalización de la qualifying. Como yo, que hoy en mi comunidad han vuelto a saber que estaba en casa. Hoy el rival no era Vettel ni Webber, hoy fue Button al final.

Aunque lejos. El vueltón que ha hecho Fernando es estratosférico, y al ser en su primer intento lo hace más meritoria aún si cabe. Nadie pudo con él, y se hizo el más fuerte en el momento justo. Cuando debía.

Webber y Hamilton están atrás, y Massa (tras Button) debe hacer de pantalla para proteger a su compañero y los intereses de su equipo. La salida será vital, pero creo que aquí la Pole, es garantía.

Podemos soñar con la victoria, ante los miles de tifosi que empujarán a muerte, y así con seguir aspirando al título. No vendamos la piel antes de cazarla, pero este finde pinta bien.

¡¡¡ POLE !!!

2010-09-11T15:02:00.002+02:00

CERCA, MUY CERCA

2010-09-11T12:04:00.003+02:00

Menos de una décima y media con Hamilton, que es el que ha sido más rápido en la s3, es una distancia tan pequeña que invita al optimismo, con moderación, pero es esperanzador. Y quizás Kobayashi haya restado un tiempo mejor en la parabólica.

Lo que está claro es que este circuito, al ser tan corto y sin curvas, hace que las distancias se reduzcan. Esto es importante para analizar este fin de semana, y preparar los siguientes. Pero de esto ya comentaré algo durante la semana que viene.

Al final Vettel se ha metido y ha quedado segundo, en la misma décima que el inglés, mientras que Webber con problemas abandonó la sesión. Button con F-Duct ha sido más lento que su compañero sin él.

Empieza lo puntuable en unos minutos. Como dicen en La Sexta, tomémosnos una buena taza de tila porque esto promete. Yo ya tengo mi camiseta de Ferrari preparada. ¿Y vosotros?

NO LO TENGO NADA CLARO

2010-09-10T20:13:00.005+02:00

La tabla de la S2 ha sido mucho más alentadora para los seguidores de Fernando. El que Massa esté tercero a dos décimas del asturiano, y que a éste sólo le distancien unas milésimas de Vettel es una muy buena señal.

Sin embargo (y Lobato lo confirmará en el telediario esta noche) me da que los McLaren son los más fuertes, porque en recta (lo que predomina en Monza) nadie le tose. Así pues, a esperar a la S3 para confirmar o desmentir la segunda plaza de hoy.

Y es que en los entrenamientos es fácil jugar al despiste. Vas bien en velocidad punta y maquillas en las curvas. O pones ruedas usadas, o metes más gasolina, o pones el limitador de revoluciones, etc. El caso es no dar pistas al rival.

Y creo que el Ferrari no va tan bien como se pensaba después de la sesión vespertina porque ya he podido leer alguna opinión de Antonio al respecto. Incluso con el f-Duct (McLaren no sabe si usarlo o no).

Esperaremos acontecimientos, y sobretodo mejoras de cara a mañana.
O simplemente que los demás empeoren.

¿ESCONDIDOS?

2010-09-10T12:46:00.003+02:00

No es por daros envidia, que podría, pero en unos minutos me iré a la playa a apurar mis últimos instantes de descanso vacacional. Como podéis ver sigo empeñado en adaptarme a los tiempos actuales de invasión social en la red, y hemos añadido algo tanto en Facebook como en Twitter que espero que os guste.

Así que la S2 la seguiré por internet desde el móvil mientras me doy el último baño de sol de 2010. Y espero que la cosa cambie en esta segunda ronda de entrenamientos, porque la primera ha dejado una tabla desconcertante para los que queremos que Ferrari esté alante.

Button fue el más rápido, seguido de cerca por Vettel, y Fernando está casi a un segundo. Seguro que todos pueden mejorar esos "23", y que las cartas siguen bajo la manga, pero ver al asturiano tan lejos de la cabeza siempre me ha inquietado.

Han afirmado, antes de comenzar hoy, que el coche ha mejorado con respecto a Bélgica, y puede ser cierto, pero si los rivales han mejorado más, o simplemente tú no has mejorado lo suficiente, sigues atrás.

En todo caso, y lejos de parecer pesimista, esperaremos a la S2, y sobretodo a la S3 de mañana para confirmar las sensaciones. Porque ahora mismo lo único que puede haber son sensaciones, y yo sigo creyendo que estamos en la línea y vamos a dar un zarpazo en casa.

AHORA TAMBIÉN EN TWITTER

2010-09-10T01:45:00.006+02:00

Bueno, después del estrepitoso fracaso de HinchAlonso en Facebook :) me he atrevido a dar de alta una cuenta en Twitter. ¿Para qué? Pues como diría Wyoming "para fortalecer más aún mi autismo social".

Bromas aparte, quien no se adapte a los nuevos tiempos, no saldrá nunca de la caverna, así que allá voy. Y es que viendo a los más de 70 seguidores (Esther, tú has sido mi inspiración porque ví el logo sobre ti, que fuiste la última en llegar) de la web, me fijé que los orígenes de todos vosotros son variados.

Lo que tengo que advertir es que de estas cosas poco entiendo así que atenderé cualquier sugerencia y aceptaré cualquier tipo de ayuda para que tanto por un lado como por otro la vistosidad sea mayor y la familia crezca.

Gracias a todos.
Un saludo.

DOS VICTORIAS, CUATRO PODIUMS

2010-09-09T21:26:00.003+02:00

Iba a titular este artículo con un suculento "from Trash to Shit" (para los no iniciados -Desde la basura hasta la mierda-) por lo cansino de los periodistas ingleses, incansables en su persecución histérica con Alonso.

Pero me lo he pensado mejor y he preferido ir a por lo meramente deportivo. Porque ver otra vez un espectáculo tan dantesco en las ruedas de prensa de la FIA no debería ser comentado. Aunque así no puedo dejar de darle un toque, al menos de pasada.

La cara de Button, con una sonrisa como de "vaya tela la que le ha caído", me lo decía todo. Y eso que se trataba de los suyos. Y para concluir, magnífica imagen metafórica con la que ha abierto Lobato su espacio desde Italia, con el camión de la basura ampliando plano.

En fin, que aunque la vida siga, algunos no cambian. Pero en lo deportivo, Fernando hoy ha tenido su primer día de GP de Italia, en Italia y con los italianos, los que ahora son sus fans.

Agetreado, con compromisos publicitarios, y sin parar de firmar autógrafos en su tiempo con los seguidores. El piloto lo ha dejado claro, es la primera final de 6, pero no se puede fallar. Hay que hacer seis podiums, ganando al menos dos carreras.

Difícil, muy difícil, pero no imposible. Se sabe que Ferrari está a punto de tirar la toalla, aunque a la vez preparado para no parar hasta el final de temporada. Si se falla en Monza, empieza la temporada 2011 en Maranello.

PURA LÓGICA

2010-09-08T21:26:00.004+02:00

Primer escollo de la semana salvado. Ni Ferrari ni Fernando han sido sancionados de manera deportiva. Intocables en la clasificación de constructores y de pilotos. Italia y España respiran tranquilos. Los protagonistas enjuiciados también.

Al final se ha impuesto la lógica, cogida de la mano de la coherencia, aunque parezca mentira, teniendo en cuenta que era la FIA quien estaba en medio de este entuerto. No tenía sentido sancionar a alguien cuando el resto de competidores también se saltan la ley de la misma manera.

La diferencia es que en este caso fue más vistosa de lo habitual, y cantó de tal manera que tuvieron que hacer "caja". Cien mil dólares no están mal como excusa, y les protege de tener que atacar deportivamente. Ojo, esa cantidad es con la que ya se sancionó al equipo tras el GP de Alemania, por lo que hoy sólo se ha ratificado la pena ya impuesta en su día.

Aunque creo que ni siquiera han metido miedo. Mediáticamente han vuelto a tener a todo el mundo en vilo, y pendiente de este deporte, hasta esta tarde, pero luego nada de nada. Este grupo decisional no ha cambiado, y siguen con una política huérfana de sentido común en las formas. Sin embargo creo que hoy (y sin que sirva de precedentes) han acertado en el fin.

Como colofón tendremos revisión de la norma sobre las órdenes de equipo. Admiten que todos la hacen y hay que peinarla. Quizás el mejor peinado sería un buen corte de pelo. Al cero.

Ahora tocar pensar en el juicio "con los tiffosi".

VINCERE O LA MORTE

2010-09-07T11:54:00.005+02:00

Ultimo mis días de vacaciones, a punto de expirar. Entre los días de descanso, y el parón competitivo, hemos hablado poco, ciertamente. Y eso que ahora sí que sí, es la hora de la verdad.

Poco a poco el campeonato se va decidiendo, aunque nosotros seguimos pensando que las opciones son muchas y podemos conseguir la hombrada. Sin embargo, a cualquier imparcial no se le ocurriría decir otra cosa que ahora mismo el título es cosa de dos.

Y esta semana no sólo tenemos el GP de Monza, rápido y vertiginoso como él sólo. También tenemos otro gran premio, en los despachos. Yo, como ya dije en su día, creo que siendo vísperas de la carrera en la casa de Ferrari, no harán sangre.

Aunque algunos digan que es posible que cambien la posición de Massa con Fernando (nos restaría 7 puntos). Otros que les quiten todos los puntos al equipo, o al menos los de Alemania, sin afectar a los pilotos. Y así un sinfín de posibilidades, todas ellas hirientes para los rojos.

Sigo creyendo que daño habrá, pero menor y sin afectación a lo que nos interesa, la lucha por el mundial para el asturiano. En todo caso, esta semana o ganamos o moriremos. No se puede perdonar más, y la remontada debe ser ya un hecho consumado y sin pausas.

Ganar o morir, ésta sí que es la primera Gran Final, porque no me negareis que un error en Monza se pagará bien caro. No podemos decir adiós faltando 5 carreras.

YO SÍ

2010-08-30T12:52:00.004+02:00

El asturiano volvió a hacer de sí mismo tras la carrera de Spa. En una rueda de prensa en la que más de uno esperaba a una persona abatida, destrozada, deprimida, desmoralizada, se encontraron a un tipo serio, consciente de lo mal que fue el fin de semana, de lo mal que está el campeonato. De las pocas opciones que van quedando... pero que sigue empeñado en creer que aún puede ser campeón del mundo.

Así es Fernando Alonso. Orgulloso, terco, empecinado, luchador, exigente. Un ganador. Si hay un reto, allí estará él. Intentándolo conseguir. El objetivo sigue intacto, aunque sea consciente de que las posibilidades se han reducido considerablemente.

Y no es cuestión de pesimismo. La realidad es la que es, y la mejor manera de afrontar una situación difícil es aceptando que lo es. Y Alonso lo sabe. Por eso, ahora más que nunca, sigue creyendo que lo puede conseguir.

No voy a comentar cómo fue la carrera, porque todos los sabéis y para análisis meramente deportivos ya existen otros portales especializados. Me apetece comentar sensaciones, nada más. Y mi sensación es que quedan 6 finales para la gloria. Que será muy complicado, que tienen que fallar los de arriba y nosotros prácticamente bordarlo todo.

Que se ha roto la lucha por el mundial. De cinco ahora parece que sólo quedan dos, porque Vettel y Button se han quedado con Fernando en un segundo vagón. Massa, Rosberg y Kubica están más cerca de Alonso que éste de Hamilton.

Pero sigue siendo posible. La rueda de prensa posterior es la reacción inmediata de alguien contrariado. Además de confirmar que el coche quedó dañado tras el brutal golpe de Barrichello (en recta tenía que girar a la derecha), la comparecencia fue interesante.

Ayer a Fernando le hicieron dos preguntas básicas después de la carrera. Una fue si se arrepiente de los reglajes de lluvia, y dijo que no, porque tuvo que remontar muchas posiciones desde el principio y estuvo muy cerca del podium, así que no. Y otra, la mejor:

Pregunta: "Crees que tienes aún posibilidades de ser campeón del mundo?"
Respuesta: "Yo sí".

YA DISPONIBLE LA CARRERA POR DESCARGA DIRECTA

2010-08-30T12:42:00.002+02:00

DESCÁRGATE EL PREVIO DE LA AMARGA CARRERA DE BÉLGICA, POR MEGAUPLOAD

2010-08-29T23:00:00.001+02:00

DISPONIBLE EN DD LA CLASIFICACIÓN DEL GP DE BÉLGICA

2010-08-29T05:21:00.005+02:00

FINALES

2010-08-27T00:21:00.004+02:00

Recuerdo hace años que esto era el grito de guerra del valencianismo
a 10 partidos de terminar la temporada. El Valencia fue campeón de liga. Fue en 2002.

Ocho años después parece que el eslogan resuena en mi cabeza para volver y quedarse, esta vez por la F1. El objetivo no es otro que ganar el título. No es broma.

Pero me hace gracia este modismo, o jerga futbolera, de manera tan in tegrada en un deporte donde muchos de sus seguidores odian el balompie.

En todo caso, me quedo con el mensaje, la idea, la intención. Ferrari, Fernando, nosotros...todos queremos que la remontada se obre, y acabemos ganando el ansiado mundial. Bélgica es la primera de las siete finales.

AGUA

2010-08-26T11:40:00.004+02:00

Como dice el amigo Fiti, se preve agua para todo el fin de semana. Por un lado es bueno, porque seguro que alguno de los rivales "pincha" (hablo metafóricamente, aunque también podría ser literalmente). Fernando en teoría debería sacar tacada de un día de locos.

Pero por otro es todo un riesgo, una lotería basar una final de las 7 que quedan, como ha catalogado el asturiano a estas siete últimas carreras, en las pericias bajo el agua. Lo mismo que le puede pasar a un rival, te puede pasar a ti. Y perder muchos puntos en un GP puede ser letal a estas alturas.

Por una vez, y sin que sirva de precedente, preferiría un día seco. Creo que el Ferrari está en disposición de luchar de tú a tú en Spa y Monza, sin ningún problema contra cualquiera.

El agua, tan escogida y añorada en otras ocasiones, va a ser un componente al que miraré con recelo y desconfianza. Espero que me lo devuelva el domingo con un bofetón de armonía y amistad.

DOS SEMANAS

2010-08-25T11:34:00.002+02:00

Han sido más de 15 días sin decir ni mú. Es un largo periodo, pero estando de vacaciones, y con más tiempo libre, sí, es más difícil escribir en el blog. Paradojas de la vida.

La actualidad es tan pequeña que se complica más aún si cabe la necesidad de expresar cosas. Y esta sensación me hace sentir mal, porque realmente me gustaría poder contar opiniones diariamente, para enriquecer esta web.

Menos mal que vuelve la competición, y así no hay excusa que valga. Y vuelve Spa, uno de los circuitos preferidos de los pilotos. El trazado belga se caracteriza por su velocidad, Eau Rouge (nunca me acuerdo de cómo se escribe esta maravilla cuesta arriba) volverá a dilucidar quien es el mejor piloto y coche del momento.

Ahí es tan importante el motor del coche como las manos de quien lo conduce. Siempre tengo la esperanza de que Fernando marque las diferencias, pero aquí es donde más las puede marcar.

Recuerdo aún espeluznado la tremenda pugna con Hamilton en la salida de 2007, en la primera curva. Su padre (antes de que le despidiera como manager) fue corriendo a quejarse a Dennis por las "malas maneras" del asturiano sin respetar a su compañero.

Tito Ron no quiso echar más gasolina a un incendio excesivamente extendido ya, y simplemente contestó que había sido una pugna legal y limpia. El inglés tenía ventaja y sólo perdió un punto ese día con respecto a Alonso. No merecía la pena más guerra sacando mierda de donde realmente no lo había.

A Fernando sólo le valen podiums. Esto se dice cuando hay necesidad de sumar muchos puntos. O lo que es lo mismo, que mejor ganar a no hacerlo. Veinte puntos siguen siendo muchos puntos, aunque peor estábamos a 37.

Bélgica, debe ser un nuevo testigo de la remontada roja/asturiana.

CÓMO SER SEGUNDO COMO SI FUERAS PRIMERO

2010-08-09T19:21:00.002+02:00

De lunes a lunes, y con el parón veraniego es lo que toca. Aún no estoy oficialmente de vacaciones, pero me falta poco, y con un playa cerca no hace falta preparar excursiones de altos costes para poder disfrutar biende tus días de descanso estival. Lo siento por los del interior.

Pasan los días, con calor, y falta de una larga espera para que la F1 vuelva a la competición en Bélgica, se me pasan ideas y más ideas que contar o mejor dicho comentar en este blog. Por cierto, que viendo el ritmo de visitas, parece que estamos en vísperas de un GP. Sigue coleando el tirón de la carrera en Hungría.

Claro que siempre que Fernando saca un buen resultado se refleja en un montón de gente curioseando por aquí. Y que siga la fiesta, por supuesto. Por una cosa y por la otra. Comenta Miguel Sanz que Fernando tira de galones propios de un bicampeón del mundo.

Si llega a sacar el ejemplo de Turquía 2006, como hice yo la semana pasada, me caigo de espaldas de la silla. Pero viene a decir más o menos lo mismo, y como digo en el título fue un segundo puesto que sabe a victoria. Y como en Turquía, sacó una segunda plaza que bien puede valer un título, entre los dos coches más rápidos, tirando de galones.

Sin duda está convencido de poder ganar el mundial, porque desde que dijo que había que remontar, sí o sí, lo está haciendo. Ya está a menos de una carrera del líder, que no es quizás el máximo favorito, con lo que da un plus a la teoría de la esperanza.

Como en 2007, creo que poco a poco llegaremos a la última carrera con las opciones de conquistar el tercero.

ALONSO Y FERRARI, COGIDOS DE LA MANO PARA EL TRIUNFO

2010-08-02T19:34:00.005+02:00

Ayer fue una muestra más de que el binomio Alonso-Ferrari nació para ganar. No hay otro motivo de unión más grande que éste. El coche está a la altura (aunque en Hungría se viera más de 1 segundo entre RBR y ellos), pero la competitividad ha vuelto al coche rojo. Y eso es lo que importa.

Montezemolo fue claro y contundente cuando hace 3 carreras dijo que todo el equipo tenía que reaccionar, pilotos incluidos. Este mensaje no hace falta ser recalcado para Fernando. Él, ambicioso como nadie, capta a la primera una llamada de atención contra la relajación y el derrotismo.

Máxime cuando él mismo es el primero en llamar al orden a sus tropas, cuando los rivales se ponen por delante. Lo del "Sargento" Luca no es más que un refuerzo a ese llamamiento de su soldado. A por la victoria, siempre.

Ayer me recordó a Turquía 2006. El asturiano se coló entre los más rápidos, y aún con la presión de quien le tenía en el cogote, aguantó con un coche más lento, pero con sabiduría, templanza y saber estar. Dotes de campeón.

Esos son los puntos que al final más cuentan, y los que terminan de llenar el saco para campeonar. Tres más a favor, y tres menos para el rival. Si ayer me preguntan por quien prefieres que gane, porque Fernando será segundo, indudablemente firmaría lo que pasó.

Aunque si me preguntan por Webber o Vettel, desearé una victoria final del australiano, veo a éste menos rival que al alemán. Y más a sabiendas que es el número 2 para su equipo. Seb es más rápido, aunque también más osado. Una cosa le puede hacer ganar, y la otra perder. Al final la balanza dictará sentencia.

En cualquier caso, y con McLaren ahora mismo fuera de sitio (seguro que en breve vuelven), Ferrari lo que debe tener claro es mantener esa condición de primera alternativa de poder, para dar el salto definitivo al final, cuando de verdad los mazazos son los más fuertes y definitivos.

EL GP DE HUNGRÍA, COMPLETO, EN DESCARGA DIRECTA

2010-08-02T08:11:00.001+02:00

AL ROJO VIVO

2010-08-01T16:16:00.002+02:00

Hungría nos está acostumbrando últimamente a grandes emociones. Impresionante la carrera de hoy en uno de los circuitos donde es más difícil adelantar, lo que supone a priori mayor aburrimiento que en otras pistas.

Fernando volvió a salir bien, mejor que Webber y le superó. A punto estuvo de pasar a Vettel, pero se quedó segundo. Y así sin más, porque el australiano no podía superar al asturiano, justo detrás suyo, siendo más de un segundo más rápido.

La regla de la aerodinámica es lo que tiene. No favorece al espectáculo, pero nos ha venido bien. El problema estaba previsto en el pitlane, en la parada de boxes con el cambio de ruedas. Íbamos a sufrir.

Pero justo antes sale el coche de seguridad. Un invitado poco habitual en Hungría, pero que fue hoy determinante para poner patas arriba la carrera.
Vettel por poco se salta la entrada, y Webber decidió una estrategia totalmente contraria al resto, manteniéndose en pista.

Alargó todo lo que pudo el stint con blandos, y su ritmo fue tan bestial que no había quien le tosiera. Tanto que sacó la distancia necesaria para parar con tranquilidad. Y Vettel, que era el único rival para el australiano, fue sancionado por no mantener la distancia reglamentaria con el SC.

Y así las cosas el alemán non pudo con Alonso en cerca de 50 vueltas, con un coche 1 segundo más rápido. Esperó su error, pero eso es algo harto difícil. Webber se paseó, Fernando pescó en río revuelto y Vettel acabó cabreadísimo porque no entendía su sanción.

Antes, Hamilton abandonó por un problema mecánico en su coche. Y el mundial se pone al rojo vivo. La remontada era posible, y antes del parón veraniego Fernando ya está a menos de una carrera del líder, y éste no es ni Vettel ni Lewis. Sin duda los rivales más a tener en cuenta.

LA CLASIFICACIÓN DE HUNGRÍA EN DESCARGA DIRECTA, YA DISPONIBLE

2010-07-31T23:22:00.002+02:00

Brutal, descomunal, insultante, incontestable. Incuestionable. La diferencia del Red Bull con respecto al resto es así de sencilla. Al menos a una vuelta. A Fernando poco más de un segundo, a los demás un segundo y medio.

Todo lo recuperado en Alemania se ha ido al garete en Hungría. ¿Por qué? Sólo ellos lo sabrán, pero el segundo y el tercer parcial marcan una diferencia tan grande que en circunstancias normales no da opción a la esperanza para mañana.

Sin embargo, no todo es tan negro. Mejor tercero que segundo, y Alonso mañana intentará pasar a Webber en la salida aprovechando la parte limpia de la parrilla. Y si con un poco de suerte la mejor salida del F10 es lo suficiente como para poder disputar en la primera curva la posición a Vettel...

Todo es posible. De 11 poles, sólo 5 victorias. Pobre resultado para un equipo que no lidera ninguna de las dos clasificaciones del mundial, a pesar de ser claramente los mejores de toda la parrilla. Desde el principio.

Y lo más importante, tiempo habrá para luchar directamente con RBR. Ahora mismo el líder es Hamilton, seguido de Button. Los McLaren mandan y ahora pasan por un bache serio. Oportunidad de oro para recortar distancias.
Sólo Fernando ver a los toros rojos tan cerca (aunque de lejos). Es el único capaz de plantarles cara. Nadie puede ponerse a la vera salvo él.

JUSTICIERO F1

2010-07-31T10:46:00.002+02:00

Carlos Miquel (AS) ha publicado en su blog un mail que supuestamente han enviado desde España al entorno de la F1 en Hungría, y en especial dirigiendose a la prensa inglesa. No por curioso deja de ser interesante lo que dice.
Os lo transcribo:

“Os hago llegar este mail para daros a conocer la opinión de la que podría ser la voz de España en relación a la actitud de la prensa inglesa hacía la Scuderia Ferrari y especialmente, hacia Fernando Alonso por lo sucedido en el pasado Gran Premio de Alemania de Fórmula 1. Indigna mucho el ver cómo una orden de equipo ha repercutido hacia todos. Cierto es que las órdenes de equipo se prohibieron después de los hechos acontecidos en 2002 con Michael Schumacher y Rubens Barrichello, pero a pesar de ello, hemos seguido viendo órdenes de equipo y hemos podido comprobar cómo a través de los años se han ido “actualizando” las formas de dar esas órdenes.
En primer lugar, decir que estamos de acuerdo con la sanción impuesta a la Scuderia Ferrari y que 100.000$ es más que correcto. La Scuderia Ferrari puede que no tuviera tacto a la hora de realizar su orden de dejar pasar a Fernando, pero no por ello las demás escuderías de la Fórmula Uno no han realizado lo mismo, porque parece curioso, que en un deporte donde existe la máxima tecnología nos encontramos con errores de cálculo en el depósito de gasolina de los monoplazas y los pilotos, misteriosamente, se ven obligados a bajar su rendimiento cuando tienen a su compañero de equipo detrás, y de cómo milagrosamente, se consigue la gasolina necesaria. Teniendo en cuenta el consumo medio de los circuitos es de 4 litros/vuelta añadiendo el necesario para la vuelta de reconocimiento y la vuelta a boxes, puede haber siempre, en las escuderías que luchan por el mundial, unos “errores de cálculo” que afectan siempre a los mismos. Ya pudimos ver cómo en Turquía a Lewis Hamilton le dijeron que ahorrara combustible a pesar del miedo del inglés a que Button le adelantara, y que cuando sucediera aquello, a Button le dijeran lo mismo. ¿Acaso Lewis consiguió milagrosamente la gasolina necesaria en tan poco tiempo? Sinceramente, no lo creo. Y nombro ésta orden de equipo por no nombrar muchas otras, como pudo ser con Webber y Vettel también en Turquía, Button en Alemania, y si nos vamos un poco más lejos: Brasil 2008 con Kimi Räikkönen, Brasil 2007 con Felipe Massa, etc.
A continuación os dejo como dato las decaraciones entre Lewis Hamilton y su equipo en el GP de Turquía:
· MCLAREN: lewis we need you to save fuel both cars are doing the same
· LEWIS: jenson is closing in on me you guys
· MCLAREN: understood lewis
· LEWIS: if i back off, is jenson gonna pass me or not?
· MCLAREN: no lewis, no
· Después de que Button adelantara a Lewis y que él se lo devolviera:
· MCLAREN: Jenson we need you to save fuel, fuel is quite critical

En cuanto a la actitud mostrada por la prensa inglesa, debo decir que la poca imparcialidad que muestran cada vez es mayor. Una ventaja de internet es el acceso a la información y poder comprobar como unas declaraciones se contradicen entre una carrera y otra, de cómo se habla de igualdad en Red Bull y que Mark Webber diga públicamente que es el piloto número 2, o sin ir más lejos, de ver cómo a Fernando Alonso se le ha atacado por todos lados en Alemania por una orden que realizó el equipo, y en cambio ver como a Lewis Hamilton no le dijeron gran cosa en relación a su incidente con el Safety-Car en Valencia, tan solo una pregunta y además respondió “que no se acordaba que sucediera”.
MARK WEBBER: “Not bad for the number two driver”
¿Cómo es posible que un periódico inglés llame tramposo a Fernando Alonso cuando entre ellos tienen al piloto que puede tener el mejor palmarés en su poco tiempo en pista, pero también el mayor número de infracciones? Ya se ha convertido en rutina preguntarnos en cada Gran Premio ¿qué ilegalidad cometerá Hamilton? O ¿qué sanción se inventará la FIA? Aunque desde hace ya mucho tiempo la frase “es la última vez que se hace esto” es casi tan común como la de “save fuel” en esta temporada. Con las órdenes de equipo, bien es cierto que Ferrari fue muy clara, pero ¿acaso no se acuerda la prensa inglesa de Hockenheim 2008 cuando Heikki Kovalainen dejó pasar a su compañero Lewis Hamilton en la misma curva que Fernando adelantó a Felipe? Y de ver cómo el finlandés defendió a su escudería diciendo que fue idea suya y ver al día siguiente su renovación por un año. ¿No resulta extraño ver como en la última carrera de los mundiales 2007 y 2008 el rendimiento del Ferrari que iba en primera posición bajaba considerablemente al finalizar su primera parada en boxes de tal manera que el otro Ferrari conseguía adelantarlo? Podría pasarme día y noche mostrándoles motivos por los cuales existen y seguirán existiendo las órdenes de equipo, porque, aunque no lo parezca, más vale obedecer a tu escudería y que no ocurra nada a que acabe el casillero a 0 como con Sebastian Vettel en Turquía cuando le dijeron a Webber, si, la famosa frase de “save fuel”. ¿Por qué si la FIA investiga las órdenes de equipo y los accidentes no investigan el “save fuel” de cada carrera? Porque en mi opinión, ellos deben tener acceso a cualquier tema relacionado con el monoplaza.
Desde aquí quiero dejar claro que no estoy en contra de McLaren, Red Bull o Ferrari, ni mucho menos en contra de pilotos como Lewis Hamilton o Sebastian Vettel, de lo que sí me encuentro en contra es de la actitud que ha mostrado, y desgraciadamente seguirá mostrando la prensa inglesa hacia los pilotos españoles, y tener que ver como el piloto de MI país se debe defender solo, y de cómo la gente es muy valiente fuera de las cámaras, pero no detrás de un bolígrafo o en la televisión.
Este último mensaje va dirigido única y exclusivamente hacia la prensa inglesa. Si de verdad pensáis que Fernando es un campeón sucio, si de verdad pensáis que la Fórmula uno es un Fraud-ula Uno, ¿por qué defendéis a capa y espada a un piloto que de cada carrera buena hace 3 o 4 maniobras fuera de la legalidad? ¿Por qué no atacáis a la FIA de la misma forma que atacáis a Fernando Alonso? Parece que sois como los matones del colegio, que buscáis al más débil, y en este caso es la prensa española, que en vez de mojarse por su piloto solo copia las declaraciones que ponéis vosotros insultando a nuestro piloto y añaden al final un “es una falta de respeto” y no muestra defensa alguna.
Espero y deseo que alguno de vosotros haya leído esta humilde opinión y si es posible, conocer también la vuestra, y aunque parezca imposible, quisiera comprobar que haya más paz en la Fórmula Uno de la que debería haber, porque puede que este deporte esté más amañado, pero algunos seguimos teniendo fe en que todo vuelva a ser como era antes. Pedimos también que haya una igualdad a la hora de entrevistar y tratar a los pilotos y escuderías de la Fórmula Uno".
Atte. MiniDrivers & Spy Paddock

FELIZ CUMPLEAÑOS FERNANDO, A CERRAR BOCAS

2010-07-29T20:39:00.003+02:00

El amigo Javivalga me ha chafado el artículo de hoy. Quería escribir con fuerza, con intensidad, con energía, porque creo que es la hora de Fernando y de Ferrari. De callar bocas, de demostrar que lo de Alemania no fue porque uno se dejara ganar, sino porque el más rápido ya tiene el coche más rápido.

Y eso da miedo. Mucho miedo. El coco ha vuelto. El jefe. El mejor. Y eso hace temblar a los rivales más directos. McLaren y Red Bull. Ferrari ya va cuesta abajo en séptima, y sin que nadie les pueda parar. Y Fernando, siguiendo la inercia, sólo piensa en la remontada. GP a GP. Circuito a Circuito.

De Alemania a Hungría. De Hockenheimring a Hungagoring. Del 11 al 12. Del quinto directo al primer puesto. Esa es la meta. Sin concesiones. Sin contestaciones. Sin paleativos. Porque no sólo es ganar si no además cómo ganar.

Pole, VR y carrera. Felicidades Fernando. Estamos en la senda.

A MASSA SE LO DEJARON CLARO

2010-07-28T21:36:00.003+02:00

No hay nada como leer y documentarse para poder opinar sobre un tema en concreto. Es una máxima en la vida, si no la cumples hazte autista. No merecerá la pena hacer debates contigo, sería perder el tiempo.

Yo dudaba de Ferrari, de la manera de gestionar una situación en carrera. De cómo Massa airea públicamente una orden de equipo, prohibidas desde hace años, para dejar claro que su equipo no confía en él. Victimismo.

Ese victimismo que no es tanto como la rendición ante que el que va primero, el que le dpuede dar el título al equipo, y el que es más rápido durante toda la primera parte del campeonato.

Domenicalli dio el veredicto a sus pupilos, y Fernando, por méritos propios, se había ganado el galardón de número por su posición en la tabla clasificatoria. Massa sabía que en caso de necesidad tenía que trabajar para el jefe de filas.

No obedeció. Cuando llegó el momento, y ya en la pista, en varias ocasiones le advirtieron que la situación en carrera no era beneficioso para los intereses colectivos y que debía hacer algo. Al final tuvieron que hacer público para que el brasileño reaccionara.

El problema es que Felipe, ante tal "coacción", ejecutó la orden a las bravas, con rabieta y pataleo. Deshonrando al equipo que en 2008 tomó la misma decisión a su favor, porque era él quien tenía las aspiraciones. Kimi no se quejó, porque en 2007 fue por él.

Massa tenía claro que debía ayudar a Fernando, y no lo hizo. O al menos no lo hizo mientras las conversaciones por radio se mantenían privadamente. No creo que la cosa quede aquí, me refiero a nivel interno. Esto no ha gustado nada en el seno del equipo.

DE ÓRDENES DE EQUIPO

2010-07-26T21:15:00.005+02:00

Ya dije ayer que esto traerá cola, y que comentaría lo sucedido en Alemania. Todo tiene mucha más palabrería de lo previsto gracias a los ingleses, que no dudaron en acosar y casi derribar al bueno de Fernando, que por cierto, ayer no hizo nada malo.

NO. Porque quienes lo hicieron mal fueron el equipo y Massa. El equipo por no tener claro, y así dejarlo claro a los pilotos qué hacer "en caso de". Saliendo segundo y tercero, las probabilidades de que Massa se pusiera por delante de Fernando son amplias.

Quizás no mayoritarias, pero sí muchas. Si se hubiese hablado en la reunión previa, todo estaría bajo control y se sabría cómo actuar. Pero no sólo eso, el ingeniero de pista fue un chivato. McLaren aquí es más listo. Más trabajado.

Decir en público que el compañero es más rápido y que confirme que ha entendido el "mensaje" es casi igual que poner una nota en su muro de Facebook. Nadie dudaría el "mensaje". Ni siquiera el propio Felipe.

El cual redondea con un descaradísimo desacelerón para dejar clara la maniobra, por si habían dudas. Para que todos lo vean. Me recordó a lo de Kovalainen en 2008 con Hamilton. Massa no se quita, pero afloja que dá gusto.

Para rematar la faena, el ingeniero vuelve a intervenir y concluye con un "Sorry". Nada más que decir. A todas estas, Massa callado, no abre la boca. No era necesario.
Su cara en el podium, y en la conferecnia de prensa oficial no dejaba lugar a las dudas.

Todo esto viene precedido por una maniobra al límite de lo reglamentario de Vettel, que deja fuera de sitio a Fernanndo en la salida y permite al brasileño colarse. Pero esto no es digno de investigación.

Luego, Alonso es claramente más rápido, como demostró una y otra vez, pero al pasar a Felipe éste le cerró la puerta mal y a destiempo, casi provocando una colisión de fatales consecuencias. De ahí el "chicos, esto esridículo".

Es absurdo porque se sabe inferior, y aún así pone en riesgo los puntos de un doblete para el equipo, y las opciones de título para Fernando. Montezemolo ha sido claro: "los intereses del equipo están por encima de las individuales".

Portazo. Lo peor fue lo de la prensa inglesa. Quiero ver íntegras las preguntas y sus respuestas, pero lo de Fernando ayer con los ingleses fue de torero con miuras.
Contentos les tenemos. ¿Pecado? Ganar mereciendo ganar.

El Consejo se reúne el próximo 10 de Septiembre, supongo que como buena fecha post-vacacional. Creo que es buena fecha, porque será el fin de semana del GP de Italia, y no creo que ahí le hagan "daño deportivo" a Ferrari. Y me refiero a que penalicen con puntos al equipo y/o a los pilotos, en especial a Fernando, que es el que importa (porque se juega el título).

Se presupone(que es mucho) que en esa reunión se hablará, pero no se sancionará. Estará Todt, que fue el padre de las descaradas órdenes de equipo, motivo el cual hoy por hoy estén prohibidas.

Parto de una base, si hay dos pilotos por escudería, debe haber orden de equipo. Los propios pilotos enmascaran la rivalidad con su compañero hablando continuamente del interés de su equipo por encima del individual.

Es absurdo prohibir algo así cuando dos corredores pueden luchar entre sí por una victoria. Debe haber instrucciones precisas. Para atacarse o para no, pero haberlas hailas, y deben haberlas.
Si quieren evitar la orden de equipo que limiten a uno el número de pilotos por equipo.

¿Qué mal hubo ayer? Que en lugar de ganar un Ferrari, ganó el otro, y con esto aumentará la emoción por el mundial de pilotos. Claro que a McLaren y RBR no les interesará que fuera así. Pero fijaos que hasta el abuelo Schumacher ha hablado en favor de Ferrari.

Ha podido ser su oportunidad de vengarse, de decir que ahora paguen los demás por lo que pagó él en su día. Pero no. Ha dicho que siendo de Ferrari él habría hecho lo mismo, pedir que ganara Alonso.

La lógica se antepone a cualquier sinrazón. Lo que me da más asco de este deporte es que se rearbitra al antojo de los que lo manipulan. Y lo peor de todo es que por norma suele ser siempre apuntando a los mismos y favoreciendo a los mismos.

EL PREVIO DE ALEMANIA EN DD, PARA LOS IMPACIENTES

2010-07-26T17:28:00.004+02:00

YA TE PUEDES BAJAR LA CARRRERA DE ALEMANIA

2010-07-26T08:26:00.003+02:00

VICTORIA EMPAÑADA, PERO JUSTA Y NECESARIA

2010-07-25T16:09:00.004+02:00

Antes de comentar la polémica, aunque muy por encima porque ya tendré tiempo mañana o pasado de ahondar más en el tema, comentar otras cuestiones vistas de este fin de semana.

RBR ya no es el número 1. Salvo por el vueltón de Vettel, a una vuelta Ferrari se ha puesto por delante. A ritmo en carrera ya no hay duda, el rojo es brutalmente superior al resto, incluyendo los de la bebida energética.

McLaren ha caído en una espiral descendente de alarma. Y Mercedes no era tan fuerte en su casa como parecía. Dicho todo esto, poco más que comentar de este GP de Alemania. Alonso ha ganado porque fue el mejor, no sólo hoy, si no durante todo el fin de semana, desde el viernes.

La victoria está empañada, porque se ha oído claramente la orden de equipo (prohibidas precisamente por culpa de Ferrari en la época Schumi-Rubi). "Fernando es más rápido que tú, has entendido el mensaje?"

Dos vueltas después el asturiano pasa a Massa, porque el equipo lo pidió. Hasta aquí, cualquier antialonsista se frotará las manos porque podrá berrear a sus anchas. Pero lo que no dirán es que el equipo ha actuado como cualquier tifossi estaba reclamando a gritos.

Massa, más lento, estaba poniendo en juego la remontada de Alonso, el campeonato de pilotos, y en definitiva un título para el equipo. Dicho de una manera u otra, el equipo le dijo a Massa que al ser más lento lo mejor era no poner oposición a que el más rápido, y quien se está jugando el campeonato, pueda ganar 7 puntos más. Sin riesgos.

A fin de cuentas lo que se ha hehco es justicia. El más rápido queda por delante. ¿Delito? Porque hay una norma que dice que esto no se puede hacer de una manera determinado. No que no se pueda hacer.

Los seguidores de McLaren deberían callar. Creo que el año pasado Ham pasó a Heikki de manera descarada también. En Turquía este año (para no irse muy lejos) se daban órdenes para que no se pegaran en pista.

Ferrari ya tuvo que gestionar situaciones así, una vez en favor de Raikkonen en Brasil 2007. En 2008 en favor de Massa... y en 2010 ha tocado en favor de Alonso, porque es el mejor situado en la clasificación, es quien puede darle el título de pilotos a Ferrari, porque es más rápido en pista. Y no sólo hoy.

Extraña, curiosa, no deseada, sí, pero a fin y al cabo la victoria es merecida y justa. Ha ganado el mejor.

DESCARGA LA CLASIFICACIÓN DEL GP DE ALEMANIA POR MEGAUPLOAD

2010-07-25T10:35:00.003+02:00

2 MILÉSIMAS

2010-07-24T15:09:00.003+02:00

Fernando ha estado a punto. Tan sólo dos milésimas con Vettel, por detrás, el resto. Muy por detrás. Massa no ayuda, pero Hamilton saldrá sexto. Hoy por fin hemos vivido una Q3 con la tensión en el estómago.

Este campeonato tiene pinta de dar un vuelco, Ferrari ha dado ese salto que se necesitaba, y por fin luchamos por la Pole. El truco de RBR en la Q3 ya no tiene el efecto de antes.

McLaren se aleja, y eso es bueno porque el líder del mundial es de ese equipo. Ahora toca demostrar en carrera el mejor ritmo, y pasar a Seb. Hay que ganar y dar el puñetazo en la mesa.

Puxa Nano !

A POR ELLOS !

2010-07-24T12:03:00.003+02:00

Acaba de terminar la S3 y las sensaciones son muy buenas. Realmente buenas. Conforme la pista ha ido mejorando, después de una mañana lluviosa, los monoplazas han ido rebajando los tiempos de manera constante.

Fernando ha acabado segundo, a dos décimas de Vettel, Webber por detrás...Massa quinto, lo cual muestra el potencial del Ferrari. Si Massa está arriba, el coche va bien, sin duda.

Como siempre, la duda será comprobar la distancia real a una vuelta. En la Q3 los RBR siempre matan a sus rivales, mostrando unas diferencias humillantes con respecto a ellos. Quizás esa distancia se está recortando gracias al trabajo de los Rojos. A ritmo de carrera creo que no hay duda, y si no pasa nada, el domingo deberíamos ser los mejores. No digo ganar (ojalá), pero sí mostrar que el vuelta a vuelta es nuestro.

En breve la clasificación. A ver si conseguimos una Pole. ¿Por qué no?

ES LA HORA DEL RESURGIR

2010-07-17T19:01:00.003+02:00

Acabo de leer una entrevista hecha a Massa después del último GP, en Silverstone, donde entre otras cosas acusa a Alonso del pinchazo sufrido en la primera vuelta de carrera, apuntándole como el culpable de que quedara completamente fuera de combate desde el principio.

Fernando se equivocó en la salida (ya comentó que en el pitlane el coche tampoco salió bien en la prueba previa), y quiso enmendar su error contra todo aquel que quisiera ganarle posiciones. El brasileño lo hizo, y cayó en la batalla, de nuevo batido por su compañero.

Alemania espera que el equipo rojo resurja definitivamente. Lleva tres carreras con coche competitivo, pero por hache o por be no acaba de poder competir con sus rivales, y éso a estas alturas ya no se puede permitir.

El mundial, cumplido el ecuador, entra en su fase clave. A partir de ahora, y hasta faltar 5 carreras, se decidirán quiénes y cómo optarán al título. No quien lo ganará. Eso será más tarde. Ahora es el momento de dejar de perder puntos, y recuperarlos.

Quizás es más el momento del piloto que no del equipo. Ferrari está dejando el coche cada vez más cerca de los RBR. Ya en Inglaterra las pruebas dejaron claro que se había vuelto a superar al McLaren.

Si bien el monoplaza necesita terminar de rematarlo, ahora es cuando Fernando debe demostrar a todos (a él el primero) por qué fue dos veces campeón del mundo. En definitiva, por qué fichó por el mejor equipo de la historia de la F1.

Puxa Nano !

DISPONIBLE EL PREVIO DEL GP DE GRAN BRETAÑA

2010-07-12T08:41:00.002+02:00

YA TE PUEDES DESCARGAR LA CARRERA DE SILVERSTONE

2010-07-12T01:02:00.003+02:00

INDIGNADO

2010-07-11T16:16:00.003+02:00

Quiero ponerme ya a pensar en la final del mundial, entre Cuatro, Canal + y Canal + Liga no paro ya de ver cosas de fútbol, y así olvidar lo del GP de Silverstone. No se pueden hacer las cosas peor.

Parto de una base muy clara, el origen de todos los males ha sido la mala salida. A psrtir de ahí, fuera de sitio y contra rivales no naturales, Fernando no ha podido con la aerodinámica tan pronunciada en este circuito.

Y llegado el momento, es cierto que tras adelantar a Kubica, había que devolver la posición. Mal el equipo, que tras ser consultado por Fernando, dijo que todo estaba bien. Kubica se quejó y Renault avisó a Whiting.

Pero una vez abandonado el polaco, ¿qué sanción debía haber?
Una vez es el asturiano el que cruelmente sale perjudicado en una decisión de los comisarios. A destiempo, como siempre, y desproporcionada. Así lo ha dicho Coulthard en una televisión.

Webber ha ganado, se ha puesto por delante de su compañero y reaviva la pugna interna en Red Bull. Vettel que pinchó en la primera vuelta se benefició posteriormente de un SC y recuperó posiciones, aliviando el daño.

Hamilton sigue a lo suyo, y su segunda plaza demuestra que el coche no andaba tan mal como en clasificación. Líder sólido y con 47 puntos de ventaja ante Alonso. Menos carreras, más distancia.

YA TIENES DISPONIBLE LA CLASIFICACIÓN DE SILVERSTONE EN DESCARGA DIRECTA

2010-07-11T00:01:00.003+02:00

EN EL CORAZÓN INGLÉS

2010-07-10T19:56:00.002+02:00

Parece que en este mundial hay dos campeonatos, el que corre RBR y el de los perseguidores. Los de la bebida energética siguen sin dar su brazo a torcer, y a una vuelta se hacen inalcanzables.

Un segundo aseguraba Fernando que les meterían, y por poco acierta. Ocho décimas me parecen demasiadas para que se quiera competir contra ellos. Lo bueno es que una cosa es la clasificación y otra muy distinta la carrera.

A ritmo gana Ferrari, y que sean los que están más cerca de los Vettel y Webber hace que Ferrari sea la gran amenaza, con Alonso como el principal enemigo. Porque Massa hoy ha hecho un flaco favor quedando tan atrás. Ni opta al título, ni se puede contar como aliado.

Está porque tiene que estar, pero se sabe cuál es su papel. En el circuito inglés es curioso que sea cuando McLaren parecen haber dado un par de pasos hacia atrás, precisamente en Silverstone Button ha quedado fuera de la Q3 y Hamilton no parece competitivo.